無(wú)論是不是強(qiáng)扭的瓜，只要是能長(zhǎng)出甜瓜就是成功。如今的國(guó)汽集團(tuán)，是向前突破一步，還是礙于阻力就此停滯，需要智慧也需要勇氣。

當(dāng)年上南合作曾被指“拉郎配”，最終榮威名爵共榮；當(dāng)年的“大安汽”如果成了，奇瑞就不會(huì)走到如今賣(mài)身的地步，江淮或許也不需要把希望寄托在合資方身上。

不過(guò)，三大央企整合與上南整合的最大不同在于，上南是強(qiáng)和弱之間的整合，而三大則整體實(shí)力不相上下、旗鼓相當(dāng)，誰(shuí)都有優(yōu)勢(shì)資源，誰(shuí)都有不足，這帶來(lái)的問(wèn)題是，由誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)，怎么合才能夠凸顯優(yōu)勢(shì)而不是互相推諉或者誰(shuí)都不服誰(shuí)，這是需要在整合過(guò)程中深思的。

紙終于被捅破了。

7月18日，自媒體算數(shù)界發(fā)布文章《一汽東風(fēng)長(zhǎng)安分拆合并，劉衛(wèi)東主政中國(guó)最大汽車(chē)集團(tuán)》瞬間在朋友圈引爆了。

一汽東風(fēng)長(zhǎng)安三大央企組建國(guó)汽集團(tuán)的傳聞已經(jīng)很久，只是大家都是心照不宣默默地在朋友之間相互之間悄悄轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，并私下議論一下，誰(shuí)都知道這是趨勢(shì)，但誰(shuí)都知道這很難，在沒(méi)有落定之前，誰(shuí)都不想先黑字白紙去捅破。

果然，不出所料，就在文章發(fā)出后的幾個(gè)小時(shí)，一汽黨群工作部火速發(fā)布了公開(kāi)澄清。

作為一個(gè)老牌央企，一汽這次的效率可謂非常高。雖然沒(méi)有蓋章，但從文字上明確：“一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安整合成立國(guó)汽集團(tuán)”的消息，是個(gè)別自媒體傳播的不實(shí)信息。

一再表示有關(guān)T3合作是一汽、東風(fēng)、兵裝（長(zhǎng)安），在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、移動(dòng)出行、資源共享等領(lǐng)域發(fā)揮核心優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)新商業(yè)模式、提升競(jìng)爭(zhēng)力的項(xiàng)目戰(zhàn)略合作，并非網(wǎng)傳的集團(tuán)間整合。

這次的澄清公告是黨群工作部發(fā)出的，而更多是出于“穩(wěn)定軍心”的考慮。

不過(guò)，雖然被火速辟謠，算數(shù)界的那篇文章，仍然瘋轉(zhuǎn)，并被閱讀了6萬(wàn)多次。以至于第二天，一汽集團(tuán)再次發(fā)布《聲明》，而長(zhǎng)安汽車(chē)也發(fā)布了幾乎同樣版本的聲明。

“三合一”不是空穴來(lái)風(fēng)

關(guān)于國(guó)汽集團(tuán)的傳說(shuō)由來(lái)已久，版本頗多，就在幾天前，愉觀(guān)車(chē)市也頻繁收到類(lèi)似于三大合并，成立國(guó)汽集團(tuán)，只不過(guò)，合并形式和誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)，有多個(gè)版本。

此次算數(shù)界給出的版本是劉衛(wèi)東主政中國(guó)最大汽車(chē)集團(tuán)，而之前，愉觀(guān)車(chē)市得到的版本是總部在長(zhǎng)春，竺延風(fēng)主持。

Anyway，業(yè)內(nèi)對(duì)國(guó)汽集團(tuán)寧愿信其有，不愿信其無(wú)。

為什么迫切需要國(guó)汽集團(tuán)？

市場(chǎng)風(fēng)云變幻，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在放開(kāi)股比的當(dāng)口，履行WTO貿(mào)易條例，開(kāi)放是必然的趨勢(shì)。

雖然到目前為止，許多的合資企業(yè)，都在向中國(guó)市場(chǎng)釋放著“我們將繼續(xù)保持合作的關(guān)系”、“不會(huì)與中國(guó)的合作伙伴結(jié)束彼此良好的合作”的“善意”信號(hào)。但是，“天下熙熙皆為利來(lái)”，在未來(lái)的的對(duì)決中，現(xiàn)實(shí)殘酷的利益問(wèn)題就在眼前。這對(duì)中國(guó)的車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的威脅。

之前，已經(jīng)有消息爆出寶馬將增加在華晨寶馬中的股比，而特斯拉從一進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)起，要求就要“單干”。

近年來(lái)，雖然我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)突飛猛進(jìn)，已經(jīng)成為全球最大的市場(chǎng)，但是，我國(guó)市場(chǎng)60%的銷(xiāo)量仍來(lái)自于合資企業(yè)，以上述三大為例：就分別擁有三家以上的合資企業(yè)，并且，合資企業(yè)不僅提供銷(xiāo)量，更提供利潤(rùn)來(lái)源，為企業(yè)輸血。

以一汽為例，一汽轎車(chē)《2017年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告》顯示：一汽轎車(chē)銷(xiāo)量對(duì)比去年同期增長(zhǎng)37.83%，預(yù)計(jì)上半年凈盈利為2.7億~3.3億元。但是要是細(xì)分到一汽轎車(chē)的具體車(chē)型的銷(xiāo)量成績(jī)的話(huà)就會(huì)發(fā)現(xiàn)一汽轎車(chē)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈，并且在銷(xiāo)量上快速增長(zhǎng)，最大的功臣是合資品牌一汽馬自達(dá)，而自主品牌一汽奔騰轎車(chē)的發(fā)展依舊是停滯不前。

顯然，從這個(gè)層面講，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)仍然是“大而不強(qiáng)”。

很顯然，從國(guó)家的角度是想打造一個(gè)無(wú)人能摧的強(qiáng)大的中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)。“國(guó)汽集團(tuán)”也就是國(guó)家汽車(chē)集團(tuán)。

如何才能強(qiáng)大？資源資源共享、戰(zhàn)略合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

一汽二汽長(zhǎng)安都屬于央企，央企先行表率，打造全新的汽車(chē)行業(yè)運(yùn)作模式，何況對(duì)央企本身規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，做大做強(qiáng)從理論上講也有很好的推動(dòng)作用。