國(guó)汽集團(tuán)潛行:被辟謠不等于“沒(méi)戲”!
合作是合并的前兆?
不過(guò),之前都是坊間頻繁的揣測(cè)。
之所以國(guó)汽集團(tuán)再次成為輿論的中心,與最近一系列的動(dòng)作有關(guān)。
今年5月29日,長(zhǎng)安汽車公布的《關(guān)于公司高級(jí)管理人員變更的公告》,長(zhǎng)安汽車副總裁龔兵、黃忠強(qiáng)、羅明剛?cè)艘蚬ぷ髯儎?dòng),不再擔(dān)任副總裁職務(wù),其中,龔兵將不在公司任職,黃忠強(qiáng)和羅明剛則仍在公司任職。
這使得三大中央汽車高層互換新聞再次被提起。
5月14日,一汽和東風(fēng)同時(shí)發(fā)布高層任職調(diào)整公告,同時(shí),中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司(長(zhǎng)安汽車母公司)也在官網(wǎng)正式更新了新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。根據(jù)三方消息,三大央企之間完成一次高層換防。
根據(jù)一汽公告,雷平同志任中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理,孫志洋同志任中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理。
根據(jù)東風(fēng)汽車公告,尤崢任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理;劉衛(wèi)東不再擔(dān)任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理職務(wù),調(diào)離東風(fēng)公司,另有任用;雷平調(diào)離東風(fēng)公司,另有任用。
此外,根據(jù)中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司更新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)信息,劉衛(wèi)東就任集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員。
從上訴三個(gè)信息中可以發(fā)現(xiàn),原東風(fēng)汽車高管劉衛(wèi)東,調(diào)任兵裝集團(tuán)副總經(jīng)理、黨組成員;原東風(fēng)汽車高管雷平,則調(diào)任中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理。
與此同時(shí),三大集團(tuán)的業(yè)務(wù)合作也在加速。
繼去年12月1日,中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車在湖北武漢舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域展開全方位合作后,7月13日,東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車及中國(guó)一汽分別在其微信公眾平臺(tái)發(fā)布消息稱,三方正式簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書,將合資組建T3出行服務(wù)公司。
人事和業(yè)務(wù)的布局之下,國(guó)汽集團(tuán)的成立,也有了水到渠成之意。
強(qiáng)扭的瓜還是眾望所歸?
三大央企合作,從理論上說(shuō),是國(guó)有資產(chǎn)的再次整合,資源的再次優(yōu)化。
可以預(yù)見(jiàn)的是,T3出行服務(wù)公司在國(guó)家部門的推動(dòng)下,將會(huì)以較快的速度在全國(guó)各個(gè)地方的推進(jìn),這是國(guó)企抱團(tuán)的優(yōu)勢(shì)之一。
充分利用三方在車輛資源以及渠道資源等方面的產(chǎn)業(yè)鏈核心優(yōu)勢(shì),并引入跨業(yè)界合作伙伴,在人才、技術(shù)、組織、資金、市場(chǎng)等各方面進(jìn)行完全市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng),推進(jìn)商業(yè)模式創(chuàng)新,向行業(yè)開放合作,難說(shuō)T3就此培養(yǎng)起“出行大鱷”。
在我國(guó)汽車行業(yè),也有合并成功的經(jīng)驗(yàn)和因未合并而處于困境中的案例。
2005年上汽集團(tuán)整合南汽集團(tuán),雖然起初也有“拉郎配”的成分在里面,但最終,通過(guò)整合,十年過(guò)去,上南合作成果顯著。
自2013年以來(lái),上海汽車集團(tuán)公司連續(xù)五年位居中國(guó)制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)榜單第二名,僅次于中石化集團(tuán)。
整合南汽名爵品牌,上汽的榮威+名爵的自主品牌雙品牌也取得了“1+1>2”的效果。
相反,江淮和奇瑞的“大安汽”礙于阻力遲遲沒(méi)有推進(jìn),最終誰(shuí)都沒(méi)有占到便宜,奇瑞正面臨被“賣身”的地步,連年虧損,而江淮也徘徊在二線自主品牌的路上難以突圍。
大勢(shì)所趨但整合需要智慧
從全世界范圍看,汽車行業(yè)需要規(guī)模效應(yīng),雖然不乏一些不知天高地厚的所謂新勢(shì)力不停進(jìn)入,但是,作為有著豐厚底子的造車央企,對(duì)標(biāo)的一定不是這些小打小鬧的造車新勢(shì)力,而是將眼光對(duì)準(zhǔn)國(guó)際汽車集團(tuán),央企承擔(dān)國(guó)家產(chǎn)業(yè)突圍的重任。
而放眼全世界,如果不聯(lián)合,不能在窗口期打造起規(guī)模效應(yīng),最終只會(huì)走向小眾和二三線,這些年單打獨(dú)斗的汽車企業(yè),已經(jīng)深知成不了主流的命運(yùn)。
越拉越多的汽車品牌,從短暫的進(jìn)入到被迫退出。當(dāng)年的西雅特默默走了、鈴木悄悄離開了中國(guó)市場(chǎng)、掙扎中的DS……
成不了規(guī)模,未來(lái)退出中國(guó)車市的品牌將一個(gè)接著一個(gè)。
當(dāng)年的“大安汽”如果成了,奇瑞和江淮也不至于處于如今的被動(dòng),奇瑞正在進(jìn)行的混改,將使得國(guó)有企業(yè)失去控股權(quán),可以視為迫不得已的“賣身”,而江淮當(dāng)年底氣十足拒絕了現(xiàn)代合資,如今卻只能將合資項(xiàng)目卷土重來(lái),把希望寄托在大眾身上。
“不可否認(rèn),三大央企迫切改革的信號(hào)非常強(qiáng)烈,改革的危機(jī)來(lái)源于生存的危機(jī)和壓力,是汽車合資股比放開之后,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨全新洗牌的大背景下下,三大央企必須面對(duì)的問(wèn)題!睒I(yè)內(nèi)人士對(duì)愉觀車市分析。
但是,該人士同時(shí)認(rèn)為:“國(guó)汽集團(tuán)是個(gè)‘大手術(shù)’。 合并之后管理團(tuán)隊(duì)如何搭建,散亂的自主品牌如何梳理,銷售渠道如何利用等難題,都還要經(jīng)歷一個(gè)曲折的整合過(guò)程!
“自主品牌要‘長(zhǎng)安’,就需要‘東風(fēng)’,迎‘解放’,確保‘紅旗’飄飄!澳硺I(yè)內(nèi)人士以開玩笑的語(yǔ)氣解讀,而背后的含義就是:這些品牌都要強(qiáng),而這些品牌分別屬于三大央企,各自都有優(yōu)勢(shì)品牌,同時(shí)各自又都有不足。
東風(fēng)和一汽在商用車上強(qiáng)大,并且,一汽雖然自主品牌并不算成功,但紅旗品牌依然走在了自主品牌高端化的前列。
如果優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),真如傳言的那樣,成立國(guó)汽集團(tuán),分成乘用車和商用車板塊,并區(qū)分高中低品牌全面推進(jìn)。不失為一條新的突圍路徑。
但與上汽整合南汽的成功案例相比,上汽和南汽之間是強(qiáng)弱的整合,而三大則實(shí)力相當(dāng),很可能在整合中出現(xiàn)“誰(shuí)都不服誰(shuí)”、“誰(shuí)都不聽誰(shuí)”最后不歡而散,反其道而行的局面。
也就是說(shuō),目前在三大央企中,尚沒(méi)有一家像上汽集團(tuán)一樣強(qiáng)到可以“說(shuō)了算”的,也沒(méi)有一家能夠強(qiáng)到可以確保有能力確保把所有的品牌做好,同時(shí)大家又都不缺錢。
雖然三者之中長(zhǎng)安看起來(lái)強(qiáng)一點(diǎn),這或許也是為什么之前有媒體報(bào)道劉衛(wèi)東將主持國(guó)汽集團(tuán)的原因,但實(shí)際上,長(zhǎng)安也并不強(qiáng)。
長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)的主要來(lái)源投資收益,從2015年到2017年,投資收益占長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)的比重分別為95.4%、93.5%、96.8%。
公開數(shù)據(jù)顯示,今年上半年長(zhǎng)安自主品牌乘用車銷量為51.3萬(wàn)輛,同比下滑13%。
根據(jù)愉觀車市了解到的數(shù)據(jù):長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品平均單價(jià)僅為7.58萬(wàn)元,與吉利汽車相差1萬(wàn)元左右。而上汽乘用車和廣汽乘用車,車型平均單價(jià)分別為11.03萬(wàn)元和12.68萬(wàn)元。長(zhǎng)安汽車自主品牌不僅盈利能力較弱,而且產(chǎn)品主要集中在低端車型。隨著車企增長(zhǎng)整體放緩,長(zhǎng)安汽車“薄利多銷”產(chǎn)品策略開始暴露問(wèn)題。
“國(guó)汽是大勢(shì)所趨,但仍需要時(shí)間!睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,至少,三大先要把自己的不足填補(bǔ)好,某一家強(qiáng)大到足以有能力來(lái)主導(dǎo)這場(chǎng)整合,或者有一個(gè)強(qiáng)勢(shì)人物,能否以絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)來(lái)引領(lǐng)這場(chǎng)變革走向正確的方向。
在此之前,僅能做的無(wú)非是部分優(yōu)勢(shì)資源的合作,比如T3。
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