中間部分：

1、以科技引入，豐田已不是汽車制造商。介紹豐田布局出行領域，與移動出行商聯(lián)盟合作、發(fā)布e－Palette概念車、自動駕駛技術、氫燃料科技等

2、介紹豐田的出行世界夢戰(zhàn)略目標，要為所有人提供自由出行，介紹企業(yè)的社會責任感，奧運與冬奧運，豐田將以2020年東京奧運會為開端，并在之后的2022年北京冬奧會及冬殘奧會、2024年巴黎奧運會及殘奧會期間，解決“移動出行”領域中的社會問題，與全球利益相關方一起，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會建設做出貢獻。

結尾：

根據(jù)豐田章男的計劃，在2020年東京夏季奧運會時，將e－Palette概念車投入運營，并在2022年的北京冬奧會及冬殘奧會上應用先進的技術。4年的時間，是否有點太久，因為隨著越來越多的科技巨頭入局汽車領域，車互聯(lián)未來的競爭將越來越激烈。所以我們希望豐田能早日將先進的科技實力展現(xiàn)在中國的市場，一起見證豐田改變出行世界的力量。

豐田不能僅僅把自己的事業(yè)局限于單純的汽車制造，確實要放眼整個出行體系，以mobility company這種視角來發(fā)展自己的事業(yè)。

不只是豐田，整個汽車行業(yè)現(xiàn)在處于一個百年一遇的大的變革期。在這種變革期之內，豐田作為一家汽車企業(yè)，如何改變、如何發(fā)展是事關生死的一個大問題。奧運會作為世界上最大的一項體育賽事，在這個賽事上的競爭，對于豐田的未來來說也是生死攸關的。所以在這樣一個綜合的情況下，我們必須挑戰(zhàn)自己的不可能，挑戰(zhàn)這些不可能才能夠在未來的大環(huán)境里生存下去，包括贊助奧運會、包括轉型成為mobility company都是基于這樣的一個想法。

其實不難看出，從提出TNGA豐巢概念開始，豐田汽車無論從產品還是營銷方面，都在朝著年輕化轉變，其在“移動方式”領域也在尋求著更大的突破。

田汽車認為，“移動”不能成為人們自我挑戰(zhàn)的障礙，而要為實現(xiàn)夢想提供無限可能。為此，豐田汽車在去年10月17日，啟動了企業(yè)挑戰(zhàn)主題“Start Your Impossible”，并在今年1月的CES電子消費展上，正式宣布從汽車公司轉型為移動服務公司。

這一系列動作表明，豐田汽車將突破以往狹義的移動工具（汽車）的概念，積極思考如何提供移動解決方案。而 “讓每一個人都能夠自由出行”則成為了豐田汽車成為移動服務公司后的未來發(fā)展方向。

從突破傳統(tǒng)到公司轉型，豐田汽車“Start Your Impossible”的核心理念就是要敢于打破傳統(tǒng)限定，完成自我超越。而這也再度與體育世界中，運動健將們“不斷挑戰(zhàn)并突破自我極限和人類極限”不謀而合。

豐田公司社長表示：豐田將從汽車公司轉型為移動出行公司，競爭對手也將變?yōu)镚oogle、蘋果和Facebook 等科技類巨頭。

豐田6月13日宣布向東南亞最大網約車企業(yè)Grab投資10億美元。豐田一直在全世界推進對網約車企業(yè)的投資與合作，但對Grab的投資額為迄今為止的最高額。豐田計劃利用網約車企擁有的數(shù)據(jù)，開發(fā)金融等服務。在汽車從“擁有”轉向“共享”這一趨勢加強的背景下，豐田為了轉變?yōu)橐揽糠�務賺錢的公司，正接連展開布局。

Grab在東南亞8個國家的約200個城市拓展拼車和出租車打車服務。在公共交通仍不完善的地區(qū)較多的東南亞，網約車服務正在迅速普及。進入2018年后，構成競爭的美國優(yōu)步從東南亞撤退。Grab借此爭取到優(yōu)步的駕駛員和用戶，勢頭正進一步增強。

豐田開始與Grab加強關系是在2017年夏季。當時在Grab的100輛車上搭載了豐田開發(fā)的車載通信系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)收集和服務開發(fā)方面展開合作。

將首次派出高管

此次，除了投資之外，豐田還將向Grab派出董事和執(zhí)行董事各1人。豐田此前相繼與優(yōu)步和中國滴滴出行等網約車企展開合作。但派出高管、參與經營尚屬首次。這是因為Grab擁有的東南亞全境的數(shù)據(jù)將成為孕育新服務的“寶庫”。

豐田在泰國和印度尼西亞掌握約3成市場份額，在東南亞的主要市場均擁有較高份額。除了自身的數(shù)據(jù)之外，還將充分利用Grab在提供服務過程中形成的數(shù)據(jù)，開發(fā)有效利用數(shù)據(jù)的金融服務。例如將行駛記錄反映到保險費上的保險、面向司機的貸款等。

東南亞擁有6億多人口，但其中很多人沒有銀行賬戶，無法利用金融服務。Grab利用乘客和駕駛員等客戶基礎，正將業(yè)務領域擴大至自主移動結算服務“GrabPay”等金融領域。

共同開發(fā)金融服務

本田和軟銀集團等也已投資Grab。但豐田在具備通信功能的“互聯(lián)汽車”領域的技術開發(fā)上領先，作為聯(lián)合開發(fā)基于汽車數(shù)據(jù)的維護以及金融等服務的合作伙伴也被Grab寄予厚望。

“將轉變?yōu)榻o人們的各種出行提供幫助的移動出行企業(yè)”，豐田社長豐田章男如此強調稱。目標是轉變?yōu)樘峁�將汽車和各項服務結合起來的“出行即服務（Mobility as a service，MaaS）”的企業(yè)。據(jù)普華永道咨詢（PwCconsulting）的推算，出行即服務的市場規(guī)模到2030年僅在美歐和中國就有望達到1．5萬億美元。

出行即服務的關鍵就是數(shù)據(jù)。如果擁有利用者的行動范圍和頻度等數(shù)據(jù)，不僅是網約車，還能用于電子商務（EC）和食品配送等新服務。此外，還將推進自動駕駛技術與服務的融合。

即使是年銷量超過1000萬輛的豐田，如果不通過與外部合作來擴大數(shù)據(jù)的范圍，就越來越難以生存下去。

純電動還是氫燃料電池

必須承認的是，從推出第一款普銳斯開始歷經20年的沉淀，豐田在電池、電機和電控這核心的三電技術方面，已經有了相當深厚的積累。而且在2016年年底，豐田還與松下牽手，開始了固態(tài)電池的研發(fā)。

但說到底，豐田對純電動的投入多少有些無奈，并非自覺自愿的革命。

要知道這些年來，豐田在燃料電池汽車上投入了大量研發(fā)資金，而且所掌握的技術專利方面也已經遙遙領先。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年5月12日，豐田汽車已在21個國家和地區(qū)、2個國際知識產權組織申請了15867件與燃料電池相關的專利�？梢钥闯�，在氫燃料路線上，豐田選擇了All in的態(tài)度，賭的就是提前在這場游戲中提前成為規(guī)則制定者，如果其技術作為全球標準被其他汽車廠商采用，豐田將在未來競爭中再次占據(jù)主導地位。

但從目前的市場表現(xiàn)上看，雖然在2015年到2018年間，全球氫燃料電池車的銷量正逐年成倍增長，從2015年的253輛增至2018年4月的3828輛。但這與電動車全球過百萬的銷量比，幾乎可以忽略。

為了吸引更多的氫燃料玩家入局，豐田已經無償?shù)貙ν夤�開了約5680項燃料電池相關專利。但可以看出，氫燃料目前依然存在一些門檻難以跨越。比如價格高昂，豐田Mirai的價格大約是40萬元，現(xiàn)代ix35 FCV的售價在5．7－7．7萬美元之間，豐田聲稱要在2020年將FCV的售價降低一半，加上補貼后有望達到20萬元這個范圍。

另外，基礎設施推動難也是一個大問題。據(jù)BC了解，修建一座加氫站的花費大約在100－200萬美元，要遠高于一座充電站的成本，特斯拉建一座充電站只需要花30萬美元左右。如果沒有較高的銷售量，很難實現(xiàn)盈利。當然，其實氫燃料的儲存和運輸安全問題目前也還存在一定隱患。