造汽車里看到出行的世界,行者無界,豐田用“移動”世界決戰(zhàn)科技巨頭
中間部分:
1、以科技引入,豐田已不是汽車制造商。介紹豐田布局出行領域,與移動出行商聯(lián)盟合作、發(fā)布e-Palette概念車、自動駕駛技術、氫燃料科技等
2、介紹豐田的出行世界夢戰(zhàn)略目標,要為所有人提供自由出行,介紹企業(yè)的社會責任感,奧運與冬奧運,豐田將以2020年東京奧運會為開端,并在之后的2022年北京冬奧會及冬殘奧會、2024年巴黎奧運會及殘奧會期間,解決“移動出行”領域中的社會問題,與全球利益相關方一起,為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會建設做出貢獻。
結尾:
根據(jù)豐田章男的計劃,在2020年東京夏季奧運會時,將e-Palette概念車投入運營,并在2022年的北京冬奧會及冬殘奧會上應用先進的技術。4年的時間,是否有點太久,因為隨著越來越多的科技巨頭入局汽車領域,車互聯(lián)未來的競爭將越來越激烈。所以我們希望豐田能早日將先進的科技實力展現(xiàn)在中國的市場,一起見證豐田改變出行世界的力量。
豐田不能僅僅把自己的事業(yè)局限于單純的汽車制造,確實要放眼整個出行體系,以mobility company這種視角來發(fā)展自己的事業(yè)。
不只是豐田,整個汽車行業(yè)現(xiàn)在處于一個百年一遇的大的變革期。在這種變革期之內,豐田作為一家汽車企業(yè),如何改變、如何發(fā)展是事關生死的一個大問題。奧運會作為世界上最大的一項體育賽事,在這個賽事上的競爭,對于豐田的未來來說也是生死攸關的。所以在這樣一個綜合的情況下,我們必須挑戰(zhàn)自己的不可能,挑戰(zhàn)這些不可能才能夠在未來的大環(huán)境里生存下去,包括贊助奧運會、包括轉型成為mobility company都是基于這樣的一個想法。
其實不難看出,從提出TNGA豐巢概念開始,豐田汽車無論從產品還是營銷方面,都在朝著年輕化轉變,其在“移動方式”領域也在尋求著更大的突破。
田汽車認為,“移動”不能成為人們自我挑戰(zhàn)的障礙,而要為實現(xiàn)夢想提供無限可能。為此,豐田汽車在去年10月17日,啟動了企業(yè)挑戰(zhàn)主題“Start Your Impossible”,并在今年1月的CES電子消費展上,正式宣布從汽車公司轉型為移動服務公司。
這一系列動作表明,豐田汽車將突破以往狹義的移動工具(汽車)的概念,積極思考如何提供移動解決方案。而 “讓每一個人都能夠自由出行”則成為了豐田汽車成為移動服務公司后的未來發(fā)展方向。
從突破傳統(tǒng)到公司轉型,豐田汽車“Start Your Impossible”的核心理念就是要敢于打破傳統(tǒng)限定,完成自我超越。而這也再度與體育世界中,運動健將們“不斷挑戰(zhàn)并突破自我極限和人類極限”不謀而合。
豐田公司社長表示:豐田將從汽車公司轉型為移動出行公司,競爭對手也將變?yōu)镚oogle、蘋果和Facebook 等科技類巨頭。
豐田6月13日宣布向東南亞最大網約車企業(yè)Grab投資10億美元。豐田一直在全世界推進對網約車企業(yè)的投資與合作,但對Grab的投資額為迄今為止的最高額。豐田計劃利用網約車企擁有的數(shù)據(jù),開發(fā)金融等服務。在汽車從“擁有”轉向“共享”這一趨勢加強的背景下,豐田為了轉變?yōu)橐揽糠⻊召嶅X的公司,正接連展開布局。
Grab在東南亞8個國家的約200個城市拓展拼車和出租車打車服務。在公共交通仍不完善的地區(qū)較多的東南亞,網約車服務正在迅速普及。進入2018年后,構成競爭的美國優(yōu)步從東南亞撤退。Grab借此爭取到優(yōu)步的駕駛員和用戶,勢頭正進一步增強。
豐田開始與Grab加強關系是在2017年夏季。當時在Grab的100輛車上搭載了豐田開發(fā)的車載通信系統(tǒng),在數(shù)據(jù)收集和服務開發(fā)方面展開合作。
將首次派出高管
此次,除了投資之外,豐田還將向Grab派出董事和執(zhí)行董事各1人。豐田此前相繼與優(yōu)步和中國滴滴出行等網約車企展開合作。但派出高管、參與經營尚屬首次。這是因為Grab擁有的東南亞全境的數(shù)據(jù)將成為孕育新服務的“寶庫”。
豐田在泰國和印度尼西亞掌握約3成市場份額,在東南亞的主要市場均擁有較高份額。除了自身的數(shù)據(jù)之外,還將充分利用Grab在提供服務過程中形成的數(shù)據(jù),開發(fā)有效利用數(shù)據(jù)的金融服務。例如將行駛記錄反映到保險費上的保險、面向司機的貸款等。
東南亞擁有6億多人口,但其中很多人沒有銀行賬戶,無法利用金融服務。Grab利用乘客和駕駛員等客戶基礎,正將業(yè)務領域擴大至自主移動結算服務“GrabPay”等金融領域。
共同開發(fā)金融服務
本田和軟銀集團等也已投資Grab。但豐田在具備通信功能的“互聯(lián)汽車”領域的技術開發(fā)上領先,作為聯(lián)合開發(fā)基于汽車數(shù)據(jù)的維護以及金融等服務的合作伙伴也被Grab寄予厚望。
“將轉變?yōu)榻o人們的各種出行提供幫助的移動出行企業(yè)”,豐田社長豐田章男如此強調稱。目標是轉變?yōu)樘峁⿲⑵嚭透黜椃⻊战Y合起來的“出行即服務(Mobility as a service,MaaS)”的企業(yè)。據(jù)普華永道咨詢(PwCconsulting)的推算,出行即服務的市場規(guī)模到2030年僅在美歐和中國就有望達到1.5萬億美元。
出行即服務的關鍵就是數(shù)據(jù)。如果擁有利用者的行動范圍和頻度等數(shù)據(jù),不僅是網約車,還能用于電子商務(EC)和食品配送等新服務。此外,還將推進自動駕駛技術與服務的融合。
即使是年銷量超過1000萬輛的豐田,如果不通過與外部合作來擴大數(shù)據(jù)的范圍,就越來越難以生存下去。
純電動還是氫燃料電池
必須承認的是,從推出第一款普銳斯開始歷經20年的沉淀,豐田在電池、電機和電控這核心的三電技術方面,已經有了相當深厚的積累。而且在2016年年底,豐田還與松下牽手,開始了固態(tài)電池的研發(fā)。
但說到底,豐田對純電動的投入多少有些無奈,并非自覺自愿的革命。
要知道這些年來,豐田在燃料電池汽車上投入了大量研發(fā)資金,而且所掌握的技術專利方面也已經遙遙領先。數(shù)據(jù)顯示,截至2017年5月12日,豐田汽車已在21個國家和地區(qū)、2個國際知識產權組織申請了15867件與燃料電池相關的專利?梢钥闯,在氫燃料路線上,豐田選擇了All in的態(tài)度,賭的就是提前在這場游戲中提前成為規(guī)則制定者,如果其技術作為全球標準被其他汽車廠商采用,豐田將在未來競爭中再次占據(jù)主導地位。
但從目前的市場表現(xiàn)上看,雖然在2015年到2018年間,全球氫燃料電池車的銷量正逐年成倍增長,從2015年的253輛增至2018年4月的3828輛。但這與電動車全球過百萬的銷量比,幾乎可以忽略。
為了吸引更多的氫燃料玩家入局,豐田已經無償?shù)貙ν夤_了約5680項燃料電池相關專利。但可以看出,氫燃料目前依然存在一些門檻難以跨越。比如價格高昂,豐田Mirai的價格大約是40萬元,現(xiàn)代ix35 FCV的售價在5.7-7.7萬美元之間,豐田聲稱要在2020年將FCV的售價降低一半,加上補貼后有望達到20萬元這個范圍。
另外,基礎設施推動難也是一個大問題。據(jù)BC了解,修建一座加氫站的花費大約在100-200萬美元,要遠高于一座充電站的成本,特斯拉建一座充電站只需要花30萬美元左右。如果沒有較高的銷售量,很難實現(xiàn)盈利。當然,其實氫燃料的儲存和運輸安全問題目前也還存在一定隱患。
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