上周全球車市大事件麻辣點(diǎn)評(07.02-07.06)
國內(nèi)車市
一、新能源合資股比限制取消在即
7月28日起,我國政府將取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制,并計(jì)劃在2020年取消商用車外資股比限制,2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。
簡評:
中國的政策保護(hù)是時(shí)候褪下了,自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)中的巨嬰還嫌不夠多嗎?外資車企不是洪水猛獸,而是市場中的鯰魚。閘門大開,是殘酷的事實(shí),也是實(shí)力的較量。
二、海馬汽車上半年銷量下滑42%,扭轉(zhuǎn)乾坤遙遙無期
數(shù)據(jù)顯示,海馬汽車在2018年1-6月份,其累計(jì)產(chǎn)量為36799輛,同比減少47.46%。
簡評:
產(chǎn)品力薄弱、整體投入放緩、沒有核心競爭力——海馬汽車的頹勢盡現(xiàn)。海馬一步步的向懸崖峭壁滑落,即便是聚焦新能源汽車也不能讓其突圍窘境。
二、豐田皇冠退市在即,后續(xù)有人成難題
7月5日,有消息稱,豐田皇冠或?qū)⒂诿髂?月退出中國市場。皇冠品牌近年來雖然銷量穩(wěn)定,但基本處于低位狀態(tài),早已沒有了往日的輝煌。隨著消費(fèi)升級(jí),也許會(huì)有越來越多的外國車型面臨離開中國市場的境地。
簡評:
銳志全系、皇冠2.5L V6車型、普拉多2.7L車型陸續(xù)停產(chǎn),一汽豐田的精簡之旅愈演愈烈。就皇冠來說,Avalon(亞洲龍)可能是最好的替補(bǔ),至于凱美瑞這樣一車兩賣的情況出現(xiàn)概率不會(huì)很大。
三、捷豹路虎或?qū)⑼坪腺Y自主品牌
奇瑞捷豹路虎將推出為中國市場量身定制的合資自主品牌車型,定位介于捷豹路虎和奇瑞之間。
簡評:
奇瑞是腦袋又熱了吧?被奇瑞玩壞的牌子還少嗎?開瑞、凱翼、瑞麟、觀致等品牌都是奇瑞走的歪路子。有這個(gè)精力,還不如想想怎么搞搞新能源汽車。
四、銀隆造車一波三折,董明珠的新能源夢破裂銀隆河北工廠大面積減產(chǎn),工廠員工數(shù)量已經(jīng)從2000多人降至目前的500多人;因?yàn)樯婕昂贤m紛,成都銀隆165.33萬元被凍結(jié)一年,供應(yīng)商都拉橫幅在銀隆總部討債;5月30日,廣東證監(jiān)局披露的最新一期廣東轄區(qū)已報(bào)備擬上市公司輔導(dǎo)工作進(jìn)度表顯示,銀隆的進(jìn)度欄已變更為“輔導(dǎo)終止”……
簡評:
手機(jī)、汽車、芯片,就沒有董阿姨不敢造的產(chǎn)品。為銀隆傾其所有的董阿姨,想借其跨入新能源造車新勢力的夢這下子算是黃了——還是老老實(shí)實(shí)賣空調(diào)吧。
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