一手打造全球汽車最大聯(lián)盟日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），在過去的24小時成為了全球媒體的頭條，從目前的信息來看，戈恩全身而退穩(wěn)坐盟主位置的可能性幾乎為零。

離開了強(qiáng)權(quán)人物盟主戈恩的日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟，也必然失去了繼續(xù)存在的可能性，聯(lián)盟一旦解體，對全球汽車工業(yè)格局和未來智能網(wǎng)絡(luò)汽車格局的影響都極其深遠(yuǎn)：

1、必將重創(chuàng)谷歌在車載系統(tǒng)方面的優(yōu)勢；

2、重創(chuàng)法國汽車工業(yè)在全球汽車工業(yè)的地位，本來就是弱勢地位，未來只會更弱；

3、日產(chǎn)也不會有什么好果子吃，除非與豐田、本田等抱團(tuán)全力發(fā)展自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)，但是，也失去了成為一哥的機(jī)會。

是的，重創(chuàng)的是谷歌進(jìn)軍市場的野心，也將真正影響未來智能網(wǎng)絡(luò)汽車格局。另外，大眾和福特的結(jié)盟還結(jié)不結(jié)，怎么結(jié)？這些都是盟主戈恩事件的深遠(yuǎn)影響。

01

重創(chuàng)谷歌

在今年9月中旬，谷歌與日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟（簡稱：聯(lián)盟）達(dá)成合作協(xié)議，準(zhǔn)確來書，是谷歌母公司Alphabet與聯(lián)盟建立技術(shù)合作伙伴關(guān)系，聯(lián)盟將從2021年開始推出使用Android操作系統(tǒng)的車型。

除了Android操作系統(tǒng)，還包括了軟件控制、地圖導(dǎo)航、信息娛樂系統(tǒng)以及一系列的應(yīng)用程序安裝在汽車上，并使用谷歌的云服務(wù)，這比此前大多數(shù)汽車制造商只允許通過Android Auto或Apple CarPlay映射到中控臺有了巨大的進(jìn)步。

這是因為大多數(shù)汽車制造商都希望控制汽車操作系統(tǒng)所能收集的有價值的數(shù)據(jù)，如駕駛員的行蹤、駕駛模式、購物偏好、娛樂信息等，并希望尋求商業(yè)合作伙伴將上述數(shù)據(jù)進(jìn)行變現(xiàn)。

顯然，谷歌與日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟就數(shù)據(jù)的商業(yè)化問題達(dá)成了一致，因為谷歌是這個星球上最善于利用數(shù)據(jù)變現(xiàn)的科技公司之一，而日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟2017年的汽車銷量突破1060萬輛，這對谷歌來說是遙不可及的數(shù)據(jù)，雙方的精誠合作是贏得未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的基礎(chǔ)。

按照Android副總裁PatrickBrady的說法，搭載Android系統(tǒng)的聯(lián)盟車輛，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將在單獨(dú)的系統(tǒng)中，和手機(jī)應(yīng)用程序數(shù)據(jù)一樣，未來聯(lián)盟車型的Android用戶可以選擇同意共享他們的數(shù)據(jù)或者是不使用該應(yīng)用程序。

實際上，對于車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)歸屬權(quán)，現(xiàn)在法律上并沒有明確的劃分，有消息稱歐盟希望通過立法強(qiáng)制將車輛數(shù)據(jù)全劃歸汽車制造商所有，其法理依據(jù)是這些數(shù)據(jù)非車主的創(chuàng)造性數(shù)據(jù)，因此不受版權(quán)保護(hù)。

按照原來谷歌與聯(lián)盟達(dá)成合作的時間，以及車型推出的時間，現(xiàn)在相關(guān)的車型肯定是在規(guī)劃中，但是，盟主戈恩事件，將會使得聯(lián)盟解體，對于谷歌來說，本來與聯(lián)盟的合作使得其Android系統(tǒng)在智能汽車車載系統(tǒng)之爭處于領(lǐng)先地位的優(yōu)勢頓時喪失。

按照Gartner研究主管MikeRamsey的說法，除了聯(lián)盟合作外，唯一確定推出搭載Android系統(tǒng)的汽車制造商是沃爾沃汽車公司，相關(guān)車型將在2020年推出。對于谷歌而言，沃爾沃的體量，相比聯(lián)盟的體量，實在是小了點。

02

重構(gòu)全球汽車格局

按照2017年的銷售數(shù)據(jù)，日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟1060萬輛的銷量，超過了豐田集團(tuán)1020萬輛和大眾集團(tuán)1010萬輛的銷量，高居全球第一。其中，日產(chǎn)貢獻(xiàn)了50％的銷量，雷諾貢獻(xiàn)了40％的銷量，三菱貢獻(xiàn)了10％的銷量。

日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟的合作方式，采用的是類似交叉持股的方式，聯(lián)盟的股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，例如，法國政府持有雷諾15％的股權(quán)，日產(chǎn)持有15％雷諾的股權(quán)，雷諾持有44％日產(chǎn)的股權(quán)，日產(chǎn)持有34％三菱的股權(quán)。

從這個股權(quán)架構(gòu)來看，雷諾處于主導(dǎo)地位，這也得歸功于卡洛斯·戈恩。

一旦日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟解體，日產(chǎn)年銷量大約500萬輛，雷諾年銷量大約400萬輛，三菱年銷量大約100萬輛，相對而言，日產(chǎn)處于領(lǐng)先的地位，按照2017年全球汽車銷量而言，勉強(qiáng)排在前十的末尾。這也是本次戈恩事件中，日產(chǎn)使用“變節(jié)者”形容戈恩的原因。

實際上，銷量僅僅是表面數(shù)據(jù)之一，真正影響深遠(yuǎn)的是聯(lián)盟在技術(shù)共享、車型平臺共享等降低成本的方式。全球車企聯(lián)盟化，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，顯得格外的重要，因為聯(lián)盟化能降低成本、提高效益，更重要的是，有助于未來轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)公司。

要知道，出行服務(wù)公司，中國滴滴出行一家獨(dú)大，美國Uber更是橫掃全球，Lyft勉強(qiáng)可以稱為對手。在這樣的市場格局下，汽車制造商抱團(tuán)發(fā)展，是未來的大趨勢。

現(xiàn)在盛傳大眾和福特將會進(jìn)行合作，目前具體的合作方式尚未正式官宣，戈恩事件必然會讓大眾心生疑慮，畢竟大眾在美國的排放門事件中，損失是極其嚴(yán)重的，和福特的合作，一方面可以進(jìn)入美國市場，另一方面可以共享福特Argo的自動駕駛技術(shù)，還可以利用福特Ranger平臺生產(chǎn)皮卡。而福特可以共享大眾的MEB電動汽車平臺。

雙方的合作方式，如果沒有交叉持股的合作是極其松散的，一旦有了交叉持股，類似日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟的合作方式，現(xiàn)在的福特類似當(dāng)年的日產(chǎn)，一旦借助大眾復(fù)蘇后，福特會不會鬧獨(dú)立？這些都是大眾需要考慮的問題。

大眾CEO Herbert Diess最先希望合作的應(yīng)該是谷歌的姐妹公司W(wǎng)aymo，雙方還在就歐洲移動出行服務(wù)市場合作在談判，但是Diess提議以137億美元收購10％的Waymo股份已經(jīng)被董事會否決。

戈恩事件，讓大眾和福特的組成聯(lián)盟的計劃可能擱置，缺乏強(qiáng)勢人物是一方面，另一方面是福特現(xiàn)在的狀況類似日產(chǎn)當(dāng)年的狀況，一旦大眾以控股的方式與福特結(jié)盟，誰能保證隨著福特的復(fù)蘇，其野心不會謀求獨(dú)立呢？

無論如何，日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟盟主戈恩事件：總的來說，就是會對全球汽車工業(yè)格局和未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。