從行業(yè)趨勢到技術(shù)路線，今年年底，我們好好聊聊前裝自動駕駛。

2018 年可以說是 ADAS 高級駕駛輔助技術(shù)崛起的一年，在今年上市的主力車型當(dāng)中，絕大多數(shù)產(chǎn)品都已經(jīng)搭載了 L2 級別的駕駛輔助技術(shù)，自主品牌甚至已經(jīng)在 10 萬元價位的車型上搭載了 L2 級別功能�？梢哉f ADAS 在這一年當(dāng)中就完成了從高端車型到入門級車型的普及與覆蓋。

即使是對于我們這種從早期就一直關(guān)注自動駕駛的媒體來說，這個普及速度也是非常的驚人了。我們認(rèn)為，在這個時間點，有必要找一個親身參與到 ADAS 普及大潮中的行業(yè)專家來跟我們聊一聊這背后的故事。于是，GeekCar 有幸來到上海，與大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群高級駕駛員輔助系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)負(fù)責(zé)人唐海宜進(jìn)行了一次近一個半小時的深度專訪。

（大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群高級駕駛員輔助系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)負(fù)責(zé)人唐海宜）

唐總和我從三個方向進(jìn)行了探討：

① 自動駕駛及 ADAS 發(fā)展趨勢的回顧

② ADAS 技術(shù)原理及難點解讀

③ 后續(xù)更高級別自動駕駛的發(fā)展

本篇文章我們將透過專訪實錄，從上面三個方向分別展開來梳理 ADAS 發(fā)展過程中的重點趨勢。全文較長，但我們相信不管你是業(yè)內(nèi)人士還是對自動駕駛感興趣的用戶，這篇文章都會讓你對 ADAS 和未來的自動駕駛有一個更清晰的認(rèn)識。（下文出現(xiàn)的專訪實錄中，G 代表 GeekCar，唐代表唐海宜）

自動駕駛及 ADAS 發(fā)展趨勢回顧

正如我們開頭所說，2018 年是 L2 的崛起之年，而在唐總看來這種快速發(fā)展背后既是市場大環(huán)境所致，也是行業(yè)本身的發(fā)展需求。

唐： 大環(huán)境方面，中國汽車市場的銷量在 28 年之后迎來了首次的下降。從長遠(yuǎn)來看這實際上是正常的，因為一直維持這么多年的增長是不可能的。這從國家宏觀政策層面可以得到印證，國家在去年 4 月 28 號發(fā)布的國家汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃里面，對未來到 2020 年到 2025 年量的宏觀已經(jīng)給出了一個框架性的預(yù)測，可以看到整個量的增長是趨于平緩的。

唐： 這樣的市場環(huán)境驅(qū)使汽車行業(yè)更加關(guān)注中長期發(fā)展規(guī)劃，車企正在從一個對銷量增長的追求轉(zhuǎn)化成對價值增長的追求。因此雖然宏觀來看銷量下降了，但是通過這種渠道來增值，對整個產(chǎn)業(yè)的科技含量，肯定會有一個很大的促進(jìn)。我們在跟主機(jī)廠，甚至一些涉足這個領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司接觸時觀察到，他們今年對自動駕駛的大方向更加明確，甚至于對未來的戰(zhàn)略部署以及一些實施的行動方案都更加清晰了。

唐： 根據(jù) 2018 年大陸集團(tuán)汽車消費(fèi)調(diào)研報告， 我們發(fā)現(xiàn)中國司機(jī)對自動駕駛接受度很高， 也很樂觀，80％的司機(jī)期待在車輛自動駕駛時能夠做其他事情，三分之二的受訪駕駛員可以想象在高速公路上使用自動駕駛（67％）。

唐： 行業(yè)的高重視度和市場的高接受度形成了一個正向循環(huán)，隨著市場量的起來，以及我們這些 Tier 1 供應(yīng)商技術(shù)的迭代，系統(tǒng)成本和研發(fā)成本都在大幅度下探，這就能夠進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)品 ADAS 功能的安裝。當(dāng)然還有很重要的一點就是政策法規(guī)對 ADAS 的重視。

G： 您覺得自主品牌跟國際品牌對 ADAS 的要求和理解上有沒有什么不同？

唐： 對我們來說，他們都是我們的客戶。大陸集團(tuán) ADAS 中國區(qū)更多的是服務(wù)于自主品牌。因此我們對自主品牌這塊還是有比較清晰和深度的認(rèn)識。在我看來，自主品牌把自動駕駛或 ADAS 定義為技術(shù)和營銷上非常重要的戰(zhàn)略方向。此外，正是因為他們有這樣一個非常高度的戰(zhàn)略制定和部署，所以他們反而在功能性層面有更強(qiáng)烈的訴求。甚至于可以看到在一些 ADAS 裝配率上面，自主品牌比國際品牌更加迫切。相比過去的一些傳統(tǒng)汽車零部件，例如底盤系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，自主品牌在 ADAS 這樣的新技術(shù)上的規(guī)劃會更加激進(jìn)。目前我們接觸的很多自主品牌，他們都具備一定的 ADAS 系統(tǒng)對產(chǎn)品的開發(fā)能力，甚至系統(tǒng)集成的能力。所以我相信他們在新興技術(shù)上與國際品牌的差距在未來肯定會逐步縮小。

G： 他們這種更激進(jìn)的技術(shù)規(guī)劃，對 Tier 1 有什么影響？由于在自動駕駛方面的積累并沒有國際領(lǐng)先的車企那么深厚，是否自主品牌會希望 Tier 1 能夠提供更加集成、整合化的 ADAS 方案？

唐： 你這點講的非常對。大陸集團(tuán)相較于其他一些 ADAS 系統(tǒng)供應(yīng)商有著更全面的解決方案能力。對于 ADAS 系統(tǒng)來說，無論是 L2、L3，終歸是圍繞著感知、規(guī)劃和行動這樣一條效果鏈上來做文章。而大陸集團(tuán)的產(chǎn)品線是覆蓋整個這條效果鏈，全部都有部署的。所以如您所言，我們在服務(wù)自主品牌時就能很好的體現(xiàn)這個優(yōu)勢，可以更好地為自主品牌提供系統(tǒng)化服務(wù)。反過來講，自主品牌的需求增多對我們 Tier 1 來說也是一個非常正向的影響。