因為在中國公開道路上駕駛汽車通過車載傳感器收集數(shù)據(jù)，并將該等數(shù)據(jù)傳輸至境外均可能存在著法律風(fēng)險。

值得注意的是，在數(shù)據(jù)收集活動中，如果外商投資企業(yè)僅使用攝像頭和雷達收集數(shù)據(jù)，被歸入地面移動測量范圍的可能性不大。但是，如果在數(shù)據(jù)收集過程中還使用了定位裝置和／或激光雷達，則該數(shù)據(jù)收集很大可能被歸入地面移動測量的范圍。

所以，想要進入中國市場路測、商業(yè)化嘗試的海外公司首先就是和持有牌照的中國圖商進行合作。

總而言之，對于國內(nèi)自動駕駛的公司來說，出海有著AI軟件受限制的風(fēng)險，對于國外自動駕駛公司來說，出海有著法律風(fēng)險。在這樣的態(tài)勢下，有著“混血”特征的自動駕駛產(chǎn)業(yè)恐怕要面臨一輪新的洗牌，國產(chǎn)替代的緊迫性可想而知。

慶幸的是，目前多數(shù)無人駕駛創(chuàng)企在軟硬件方面都做了多手準(zhǔn)備，而且伴隨這幾年國內(nèi)激光雷達廠商的崛起，某種程度上也緩解了危機。

據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計，百度、圖森未來、新石器、京東、AutoX等廠商使用的激光雷達大部分都是禾賽、速騰聚創(chuàng)等研發(fā)的國產(chǎn)雷達。

同時，諸如大疆、華為等跨界而來的技術(shù)大廠也在推動國產(chǎn)雷達技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展。

自動駕駛廠商出海的潛在危機似乎正在一點點被擊破，但前期埋下的雷一旦觸發(fā)，后果也是難以想象。

而且長期以來，圍繞自動駕駛的技術(shù)專利糾紛訴訟此消彼長，從Waymo、Uber、特斯拉、Zoox到百度都陷入到羅生門的專利案件中。所以在這樣一個技術(shù)為上的產(chǎn)業(yè)中，稍有不慎便是滿盤輸。

疫情下的新危機，出海后的商業(yè)化難題依然難解

當(dāng)自動駕駛從陽春白雪向著商業(yè)化落地走去，談?wù)撟疃嗟氖莿?chuàng)業(yè)公司的生死存亡。

自2月底起，先是小馬智行獲得4．62億美元B輪融資，后又有馭勢科技獲得博世戰(zhàn)略融資、Waymo首獲外部融資22．5億美元以及軟銀3億美元領(lǐng)投滴滴自動駕駛公司。

國內(nèi)外自動駕駛投融資的好消息接連不斷，再加上疫情催化了無人化業(yè)務(wù)的需求，自動駕駛產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化前景似乎愈加明朗。

但是隨著疫情在全球的蔓延，態(tài)勢又開始急轉(zhuǎn)直下，一副山雨欲來風(fēng)滿樓的景象。

疫情在全球快速蔓延后，目前包括Waymo、Uber、通用汽車旗下Cruise、Aurora、福特汽車旗下Argo AI、小馬智行、百度都陸續(xù)暫停了上路測試。

同期，也有一些扛不住壓力的公司走到了終點，自動駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Starsky Robotics由于資金鏈斷裂，已停止運營并關(guān)閉。近日，又有消息稱Zoox解雇了幾乎所有的合同工，包括參與測試的安全員，大約有120人失業(yè)。

對于國內(nèi)自動駕駛廠商來說，在商業(yè)化探索方面，出海曾經(jīng)是一條不錯的路徑，也確實取得了一些成績，包括今年3月，傳來圖森未來和采埃孚將聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)化無人駕駛卡車系統(tǒng)的消息。

但疫情讓很多需要推進的項目擱淺，在這個階段，以燒錢模式運轉(zhuǎn)的自動駕駛創(chuàng)企們能否有足夠的資金度過疫情至關(guān)重要。

Waymo從運營多年的Waymo One到推出Waymo Via進軍貨運市場，商業(yè)化依然是自動駕駛公司最大的難題。

對比之下，出海的AutoX、小馬智行們這條路走得有些步履維艱，再加上前方潛在的暗礁，他們恐怕要重新評估其中的利益和風(fēng)險了，是否將路測、研發(fā)以及商業(yè)化落地的中心轉(zhuǎn)回國內(nèi)？當(dāng)出海這條商業(yè)化路徑愈加難走之后，如何在有限的市場最大化地實現(xiàn)各自的商業(yè)化場景落地，健康而又可持續(xù)地活下來。