疫情下的全球車市:歐美向下,中國向上
在一季度的車市表現(xiàn)上,上述5個國家僅有德國一家優(yōu)于歐洲大盤,新車銷量為701,362輛,同比下滑20.3%。英國、西班牙、法國和意大利同比下滑都在三成以上,分別為-31%、-31%、-34.1%和-35.5%。與此匹配的是,作為歐洲主要大國,截至4月20日,這5個國家新冠疫情確診人數(shù)已各超10萬,西班牙和意大利分別達19萬和17萬,兩國累計死亡人數(shù)各超2萬。
對此,歐洲汽車制造商和相關企業(yè)停工已是必要手段。根據ACEA的數(shù)據顯示,歐洲共有15家汽車制造商、229個汽車組裝和生產工廠,直接提供260萬個制造崗位,但整個歐州汽車業(yè)直接或間接雇傭的人數(shù)則是上述數(shù)字的好5倍,共達1380萬。
截至當?shù)貢r間3月30日,疫情導致的工廠停產已經直接影響到歐洲汽車制造業(yè)1,110,107人的工作崗位,這僅僅是乘用車、卡車、輕型商務車和公交車制造商直接雇傭的人數(shù),如果加上疫情對汽車供應鏈的影響,數(shù)據則會嚴峻得多。產量方面,至3月底,歐洲車企停產造成至少123萬輛機動車產量損失。可以想象的是,新冠疫情對歐洲汽車產業(yè)的影響還未完全顯現(xiàn),4月甚至二季度的歐洲車市將會受到更大影響。
相比歐洲、中國一季度超兩成和四成的跌幅,美國一季度下跌12.4%則顯得少之又少。3月,美國銷售新車992,392輛,同比下滑27%,一季度美國累計銷量為3,979,727輛。在這三個國家地區(qū)中,一季度的美國車市表現(xiàn)最好。
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