上汽乘用車尋路2020
上汽乘用車的2020該怎么走?
在疫情與市場(chǎng)背景低迷的雙重壓力下,哀怨已然成為了今年的主旋律。從下滑的深度與廣度來看,上汽集團(tuán)無疑是最明顯的那個(gè)。
即使是在3月復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后,從三大合資公司到自主企業(yè),都無一例外的表現(xiàn)出了不程度的下滑,甚至在這樣的對(duì)比下,上汽乘用車還顯得“表現(xiàn)”良好。
但根據(jù)萬聯(lián)證券研究所的數(shù)據(jù)顯示,2019年全年上汽乘用車虧損約71億元,與去年的35億虧損相比直接再翻上一倍。
“不論從上汽集團(tuán)還是從上汽乘用車的角度來說都是如此。市占率低了,就等于把陣地丟失了。這是我們作為中國(guó)第一汽車集團(tuán)必須堅(jiān)守的底線!痹谕鯐郧镞是上汽用乘用車總經(jīng)理之時(shí)就曾這樣說道。
敗退不僅是從虧損開始。
根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,2019年自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量840.7萬輛,同比下降15.8%,市場(chǎng)份額39.2%,下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí),上汽乘用車2019年全年銷量67.3萬輛,同比下滑4.08%。
曾經(jīng)說要堅(jiān)守的底線如今也變成了活下來,目前,上汽乘用車的市占率已然跌到了8%。
一條道走到黑的高端化
與其說這是在疫情下自主品牌的全線告退,不如說上汽乘用車在瓶頸期正好遇到了疫情。
“今天的市場(chǎng)挑戰(zhàn)是相當(dāng)嚴(yán)峻的,我們要先活下來,活下來比任何事情都重要!痹缭2019年上汽乘用車公司企業(yè)年中干部大會(huì)上,時(shí)任上汽乘用車總經(jīng)理的王曉秋感到深深的憂慮,喊出了這樣的口號(hào)。
此后,“活下去”成為了上汽乘用車的首要目標(biāo),甚至比曾經(jīng)的“底線”還要重要。強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定市占率比什么都重要。
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