上汽乘用車尋路2020
歷經(jīng)了幾年的高速增長,上汽乘用車也曾在2018年的車市寒冬中實(shí)現(xiàn)70.19萬輛的年銷量,同比增長幅度超過30%。如今的他們似乎走到了瓶頸。
2016年7月,上汽乘用車發(fā)布了緊湊型SUV——榮威RX5,并迅速成為品牌成立以來的第一個(gè)“爆款”。這一時(shí)期,也是中國SUV市場增速最為迅猛的時(shí)代。以“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”作為主要賣點(diǎn)的RX5,月銷量一度突破2萬輛。
上市三年,RX5來到了他的一個(gè)屬于這款車型的產(chǎn)品末期,在一直沒有進(jìn)行過大的改款下,RX5已然不復(fù)當(dāng)年勇,這款曾經(jīng)作為上汽乘用車最成功的車型,在今年3月的銷量已然僅剩3000多輛,甚至不如同門的名爵ZS。
產(chǎn)品乏力的痛楚按部就班地走來,熟悉得就像曾經(jīng)的江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)光等等。
在RX5的高光時(shí)候,為了與對手形成差異化、與五菱錯(cuò)開市場,上汽乘用車最開始就選擇了相對高端的發(fā)展路線,榮威主打智能、豪華,名爵定位年輕、運(yùn)動,兩者相輔相成,共同推動上汽乘用車的發(fā)展。
但是,榮威的高端車型RX8首戰(zhàn)告敗,至今為止月銷量從未突破3000輛,如今更是只剩下800多輛。思路看起來沒問題,但就是沒能成功。
關(guān)于品牌高端化的賦能問題,在自主品牌里,走的最好的應(yīng)該要屬吉利了。在企業(yè)上升期,吉利all in式的選擇收購沃爾沃,完成了自主企業(yè)對豪華品牌的吸收。也讓“高端化”三個(gè)字有了立足之地。
對于榮威來說,智能、互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)簽只是錦上添花,并且在RX5身上已經(jīng)嘗到了甜頭,對于再往上一步,榮威似乎還缺了點(diǎn)什么。
在榮威RX5成功后,之后推出的新車銷量都沒有特別亮眼,幾乎都處于“不上不下”的市場地位。有分析認(rèn)為,這背后的主要原因還是價(jià)格上,上汽乘用車的“高端化”路線與消費(fèi)者心中對其的品牌認(rèn)同度不相符。
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