引入歐寶救不了沉疴痼疾的神龍汽車
從上述幾大“罪狀”來看,神龍走到今日的地步,完全是咎由自取。無論是戰(zhàn)略、產(chǎn)品定位還是渠道建設(shè),PSA從來都沒有讀懂過中國。
這樣的PSA,拉個新品牌過來,就能運營成功嗎?顯然很難。
被PSA寄予厚望的歐寶,又是什么來頭,面子夠大嗎?
對于很多車迷來說,這個品牌一點都不陌生。
這是一個有著一百多年歷史的德系品牌,定位介于大眾與奧迪之間。早在1993年,歐寶品牌就被當時自己的東家通用汽車引入中國,后來因為銷量不佳,年銷只有區(qū)區(qū)數(shù)千臺,于2015年1月退出中國市場。
也就是說,歐寶是一個曾經(jīng)在中國市場混不下去的品牌。
2017年,PSA從通用汽車手中盤下了歐寶品牌,并在2018年帶領(lǐng)歐寶扭虧為盈,2019年歐寶還實現(xiàn)了6.5%的調(diào)整后經(jīng)營利潤率,但這些利潤,主要來自歐洲市場,歐洲人民喜歡的汽車,中國人民未必喜歡。
這一點,法系車在歐洲市場和中國市場冰火兩重天的遭遇,就是最好的例子。
歐寶雖然是一個德系品牌,但在通用汽車旗下度過了88年的漫長歲月后,早已被美化。以至于,在PSA收購了歐寶之后,使用的平臺和技術(shù),依然出自通用。
美系車在中國市場,眼下并不吃香,有節(jié)節(jié)敗退之勢。
上汽通用2019年售出146.33萬輛新車,同比大幅下滑25.7%;長安福特更慘,2017年至2019年三年間的年銷量,由82.7萬輛跌至18.4萬輛。通用尚且如此,使用通用平臺和技術(shù)的歐寶,即使入華國產(chǎn),也不見得會受到中國消費者歡迎。
事實上,在PSA將歐寶收歸麾下不久,就曾考慮過將歐寶引入中國。
2019年12月,東風汽車曾明確表示,歐寶品牌在中國的發(fā)展權(quán)已經(jīng)交給了神龍汽車,但何時導入、如何導入,目前尚未決定!斑@個權(quán)限已經(jīng)授予了神龍公司,但是大家都在關(guān)注當前這個市場是不是一個適合新品牌導入的時機,這個還在我們統(tǒng)一的安排之中!睎|風集團戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤表示。
今年的疫情加重了車市的災情,不少研究機構(gòu)認為,中國車市今年將出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑,這樣的市場環(huán)境,顯然不是歐寶導入的好機會。雖然豪華車市場是受到疫情影響最小的一個細分市場,但從BBA和雷克薩斯的表現(xiàn)來看,品牌認同度是影響豪華車銷量的重要維度,在這方面,在中國市場消失數(shù)年的歐寶顯然不具備優(yōu)勢。
在這個時候,PSA通過引入歐寶來給神龍汽車續(xù)命,無異于趕鴨子上架。標致和雪鐵龍都運營不好,再加個歐寶也只能重蹈覆轍。
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