廣汽本田“四步走”,創(chuàng)下歷史最高7月銷量紀錄
2 SPORT TURBO、SPORT HYBRID,兩套硬核動力
自成立22年以來,廣汽本田一直強調(diào)自己是“技術(shù)的本田”,極少主動去展示自己的產(chǎn)品優(yōu)勢,在品牌營銷戰(zhàn)中保持著過于低調(diào)的“技術(shù)宅男”形象。初探廣汽本田今年逆勢飆升的銷量,看似輕松“玩”出來的成績,應當是年輕化營銷起了效果;事實上,如無實力,談何營銷?在理性的消費者眼前,實力永遠是最好的營銷——再深挖一層,你會發(fā)現(xiàn),廣汽本田的成功,離不開這兩套硬核動力——SPORT TURBO、SPORT HYBRID。
日益苛刻的排放標準,亟待提升的燃油經(jīng)濟性,逼迫著汽車從自然吸氣時代進入渦輪增壓時代,中小排量渦輪增壓發(fā)動機已是大勢所趨?梢哉f,對于新技術(shù)的探索,本田一直是偏向保守的日系車企里,一個桀驁不馴的異類。在汽車發(fā)動機領域創(chuàng)新不止的本田,拋開大多數(shù)日系同行,率先推出了自己的SPORT TURBO系列發(fā)動機,進排氣雙VTEC、缸內(nèi)直噴/高響應渦輪增壓等尖端技術(shù)加持之下,本田旗下的全矩陣車型,動力表現(xiàn)總能“領跑”同級。SPORT TURBO發(fā)動機,讓包括雅閣、冠道、凌派在內(nèi)的全矩陣車型,在性能和燃油經(jīng)濟性上超越同級對手,進而受到市場和用戶的青睞。
搭載SPORT TURBO 1.5T發(fā)動機的第十代雅閣,發(fā)動機燃燒效率高達38%,最大功率達到193kW/5500rpm,最大扭矩達到260Nm/1600-5000rpm,同時,由于這款發(fā)動機的最大改變是在排氣側(cè)配備了VTEC 技術(shù),百公里油耗僅為6L,實現(xiàn)了動力和燃油經(jīng)濟性的兼得。
至于搭載SPORT TURBO 2.0T發(fā)動機的冠道370TURBO,則將高輸出型渦輪增壓器與本田獨有的VTEC技術(shù)結(jié)合,在顯著消除渦輪遲滯現(xiàn)象的同時,將最大輸出功率推到了200kW/6500rpm,而最大扭矩更是達到370Nm/2250-4500pm,動力性能遠超友商同級車型。
正是由于上述本田SPORT TURBO在小排量渦輪增壓時代的大創(chuàng)新,大幅提升了廣汽本田全矩陣車型的產(chǎn)品競爭力和市場表現(xiàn),而這從去年廣汽本田銷量逆勢增長、延續(xù)增長的勢頭可見一斑。從銷售數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)可以看出,SPORT TURBO系列發(fā)動機動力和燃油經(jīng)濟性兼得,既適用于家庭、商務兩用的用戶,也很好地滿足了喜歡激情駕馭的年輕用戶的需求。
至于SPORT HYBRID動力系列,這是廣汽本田在現(xiàn)代動力戰(zhàn)爭中布局的另外一條主戰(zhàn)線。早在2016年,廣汽本田便開始布局混動市場,將本田2.0L i-MMD雙電機混動系統(tǒng)導入雅閣,雅閣銳·混動系列由此開啟。歷經(jīng)三代進化,第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)憑借本田在發(fā)動機領域的“黑科技”加持,已連續(xù)兩年獲得沃德十佳發(fā)動機獎項,受到眾多消費者喜愛。
2020年,時隔四年之后,SPORT HYBRID陣營迎來了一位“小師弟”。廣汽本田推出搭載1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的凌派銳·混動,動力系統(tǒng)更小、更輕、更高效,綜合最大功率113kW,最大熱效率達到40.5%,是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多的熱效率超過40%的量產(chǎn)車型,而百公里綜合油耗低至4.0L,可實現(xiàn)同級領先的燃油經(jīng)濟性。從中高級車市場混動技術(shù)向緊湊級車市場輻射,SPORT HYBRID“飛入尋常的百姓家”,世界最尖端的混動技術(shù)現(xiàn)在觸手可及。
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