文/謝東霞

編輯/李信

停擺半年的拜騰汽車,在破產(chǎn)之際等來了富士康。

1月4日,拜騰汽車與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的制造工作,爭取2022年第一季度前實現(xiàn)量產(chǎn)。

“該踩的坑已經(jīng)踩過”,在鈦媒體的采訪中,拜騰聯(lián)席CEO丁清芬表示,“關于這一次的合作和量產(chǎn)的時間點,富士康和拜騰都是非常認真的。這一次我們會說到做到�！�

她同時表示,“現(xiàn)在‘早起的鳥兒’都不是了,其他玩家的車型都已經(jīng)出來了”。

拜騰成立之初,憑借先鋒的產(chǎn)品設計及光鮮的高管團隊,吸引了一眾投資人與消費者的目光,并在成立前兩年接連完成3輪融資,共獲得8億美元左右的投資。

不同于部分新能源車企采用代工模式生產(chǎn)車輛,拜騰很早就開始自建生產(chǎn)基地,想要掌握上下游全產(chǎn)業(yè)鏈。

然而,拜騰把錢燒完了,車卻沒造出來,同時也拿不到新一輪融資,公司在2020年中直接宣告潰敗,并在2020年12月31日發(fā)布公告,表示從2021年開始,將延長停工停產(chǎn)期6個月,至2021年6月30日止。

如今,掙扎在生死邊緣的拜騰汽車,成了富士康再次入局新能源汽車的機會。

富士康董事長劉揚偉提到這次合作:“與拜騰合作是我們布局電動汽車領域的重要一環(huán),我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產(chǎn),登上世界電動車的舞臺。”

拜騰M-Byte概念車型,圖源拜騰官網(wǎng)

早在多年前,富士康便開始試水電動車業(yè)務,只是在很多項目中匆匆來去,并未取得顯著的成效。

如今,富士康的手機電子業(yè)務增長明顯放緩,2019年富士康年營收同比漲幅不到1%,其迫切需要尋找新的利潤增長點,而新能源汽車成為其重要抓手。

對于富士康來說,入局擁有生產(chǎn)資質(zhì)且已經(jīng)建成制造工廠的拜騰,無疑在造車業(yè)務上邁了一大步。

與此同時,富士康在生產(chǎn)管理上的經(jīng)驗,或許能對拜騰首款車型M-Byte量產(chǎn)帶來很大希望。

但如今的新能源汽車市場,特斯拉全球范圍內(nèi)狂飆突進,國內(nèi)市場蔚來、理想、小鵬成長迅速,銷量連連上漲,即使富士康與拜騰聯(lián)手,或許也很難從中分得一杯羹。

1、拜騰“重遇”富士康

拜騰與富士康的“緣分”,早在2015年就開始了。

當年,富士康與騰訊、和諧汽車共出資10億元人民幣,打造了互聯(lián)網(wǎng)造車項目“和諧富騰”,拜騰汽車的前身便是和諧富騰旗下主攻高端電動車的子品牌Future Mobility Corp(FMC),其由寶馬新一代電動跑車i8前項目總監(jiān)畢�？怠⒂⒎颇岬现袊�前總經(jīng)理戴雷分別出任CEO、COO。

不過,和諧富騰并沒有造出車,2017年富士康和騰訊相繼撤資,隨即和諧富騰宣布解體。

此后,畢福康和戴雷帶領FMC獨立發(fā)展,并公布了新的品牌名拜騰(BYTON),同時吸引了不少寶馬、奔馳和特斯拉的工程師加入拜騰,一時間被外界評價為“夢之隊”。

由于畢�？岛痛骼子袀鹘y(tǒng)車企的背景,拜騰由此獲得了資本青睞,其在2017年連續(xù)拿到6000萬美元的Pre-A和2．4億美元的A輪融資。

值得注意的是,當時造車新勢力大多選擇代工生產(chǎn)的合作模式,蔚來牽手江淮,小鵬與海馬合作,拜騰卻開始自建工廠,其在南京建設高端智能電動汽車制造基地,規(guī)劃總產(chǎn)量30萬輛,計劃在2019年10月實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

2017年7月,拜騰汽車還以1元的價格收購了天津一汽華利汽車,由此順利獲得了造車資質(zhì),不過其也需要承擔華利8億元的債務。

或許是兩位創(chuàng)始人都出身傳統(tǒng)車企,因此拜騰一開始就想打造高標準的技術平臺和生產(chǎn)線,并將設計開發(fā)、供應鏈和生產(chǎn)制造等各個環(huán)節(jié)都掌握在手中,但這無疑拖慢了造車進度,而加快了燒錢速度。

拜騰在造車相關的項目上費用都不惜花費重金。比如,拜騰讓博世來開發(fā)整車控制器,外包價格近億元,是市場價格的大幾十倍;焊接車間內(nèi),KUKA機器人身上橘色被認為難看,就一律改涂成拜騰金的定制色彩。

拜騰南京工廠,圖源拜騰官方微信

在一些不必要的花費上,拜騰也是一擲千金。據(jù)36氪報道,拜騰中國員工的名片制作費用一盒高達上千元,是普通名片價格的三倍多,而北美300多人的辦公室零食采購費一年花掉了700多萬美元。

拜騰大手大腳地花錢,卻沒有加快量產(chǎn)速度。

2018年,國內(nèi)新能源車企已提速量產(chǎn),加快預售和交付工作進度。這一年蔚來率先完成1萬輛ES8車型的交付量,年底小鵬G3也開始上市并交付,并到2019年6月完成了一萬輛交付量。

拜騰原定的量產(chǎn)計劃卻發(fā)生延后,畢�？得媾R資本股東方壓力選擇辭職,戴雷接任CEO后,決定縮減市場推廣公關費用,加大研發(fā),爭取早日量產(chǎn)。

拜騰CEO戴雷,圖源拜騰官網(wǎng)

然而,拜騰的C輪融資一直未到位,直接拖延了量產(chǎn)進程,而疫情更是讓其C輪融資的落實遙遙無期。

2020年6月30日,拜騰汽車通過內(nèi)部郵件表示,“2020年是艱難的一年,由于全球新冠肺炎疫情等因素的影響,公司融資及生產(chǎn)運營均遭遇了重大挑戰(zhàn)。經(jīng)過幾個月的嘗試和努力,我們?nèi)圆坏貌贿z憾地宣布,中國區(qū)(不含香港)所有公司將自2020年7月1日起開始停工停產(chǎn)�！�

內(nèi)部郵件顯示,拜騰預計停工停產(chǎn)6個月,期間僅有小部分員工留崗值守,維持公司最基本的職能運轉(zhuǎn)。不過半年后,拜騰員工沒能收到返回公司復工的消息,而是又接到一封《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》。通知書中寫道,由于還不具備復工復產(chǎn)的條件,拜騰決定延長停工停產(chǎn)期至2021年6月30日。

直到近期富士康宣布與拜騰合作,拜騰才出現(xiàn)轉(zhuǎn)機,重新開始啟動。

“現(xiàn)在生產(chǎn)在崗100多人,研發(fā)200多人,但目前人數(shù)肯定是不夠的,這兩天會密集地拿出方案�！痹阝伱襟w的采訪中,丁清芬表示。