全球傳統(tǒng)車(chē)企只剩兩三家?李書(shū)福說(shuō)的未來(lái)還要很久
隨著合作的不斷深入,不少人預(yù)計(jì),三大央企合并的進(jìn)程也會(huì)因此加快,未來(lái)中國(guó)將產(chǎn)生一個(gè)千萬(wàn)輛年銷(xiāo)規(guī)模巨無(wú)霸車(chē)企。然而,三大央企巨大的體量,主要來(lái)源于合資品牌的貢獻(xiàn),一汽、東風(fēng)旗下自主品牌乘用車(chē)的實(shí)力并不具有足夠競(jìng)爭(zhēng)力,長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量也開(kāi)始逐步向下。三大央企合并無(wú)法算得上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,還有可能互相拖累。
實(shí)際上,一汽與東風(fēng)新成立的合資零部件公司規(guī)劃2023年實(shí)現(xiàn)2.6億元營(yíng)收。也就意味著,根據(jù)規(guī)劃,共和國(guó)長(zhǎng)子與次子即便有合并計(jì)劃,預(yù)計(jì)也不會(huì)在2023年之前。此外,長(zhǎng)安此前也發(fā)布了2025規(guī)劃,規(guī)劃中并未提及其他兩大央企。
在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái),一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三方可能會(huì)加強(qiáng)合作,甚至有望組建聯(lián)盟,但“合并”恐怕并非三者所希望看到的結(jié)果。
最大國(guó)企仍未開(kāi)始改革 三五年內(nèi)大融合不現(xiàn)實(shí)
可以說(shuō),面臨混改的畢竟是少數(shù),大批企業(yè)仍未涉及其中。除去北汽與奇瑞的混改外,近期陷入“被合并”傳聞的國(guó)企僅川汽野馬一家?梢钥闯,陷入重組傳聞的僅為少數(shù)業(yè)績(jī)下滑的企業(yè)。
同樣是汽車(chē)制造業(yè)大型地方國(guó)企,在北汽、奇瑞面臨混改的消息不斷刷屏的當(dāng)下,上汽、廣汽卻并沒(méi)有任何改革的消息傳出。
上汽集團(tuán)是我國(guó)汽車(chē)業(yè)當(dāng)仁不讓的“一哥”,旗下兩大合資公司上汽大眾、上汽通用的銷(xiāo)量長(zhǎng)期排名我國(guó)汽車(chē)業(yè)前三位。2017年,上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售693萬(wàn)輛,營(yíng)業(yè)總收入8706.39億元,兩大數(shù)據(jù)均大幅領(lǐng)先第二名。與此同時(shí),上汽自主品牌乘用車(chē)榮威和名爵以及上汽大通都實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng),2017年上汽集團(tuán)新增的44萬(wàn)輛銷(xiāo)量中,自主品牌增量貢獻(xiàn)占比達(dá)51.6%。
與上汽大體量不同,廣汽集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)則在于增速。2017年,廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售整車(chē)200.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21.27%。廣汽旗下五大整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量全部實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng),其中自主品牌車(chē)型去年銷(xiāo)量增幅為36.7%。雖然銷(xiāo)量排不進(jìn)前五,但廣汽集團(tuán)2017年總營(yíng)業(yè)收入達(dá)到715.75億元,同比增長(zhǎng)44.84%;歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為107.86億元,僅次于上汽集團(tuán),增幅更是達(dá)到71.53%。
也許,在其他車(chē)企的改革實(shí)驗(yàn)取得成功之后,上汽、廣汽這類(lèi)發(fā)展態(tài)勢(shì)相對(duì)較好的國(guó)企才可能進(jìn)行嘗試。畢竟以上二者目前都在不斷前進(jìn)中,并沒(méi)有改革的迫切需求。但北汽和奇瑞的混改還未真正開(kāi)始,汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)兩到三年,想要真正顯現(xiàn)成效又會(huì)在何時(shí)?
頭部企業(yè)仍將持續(xù)向上 變革不會(huì)像龍卷風(fēng)
當(dāng)然,未涉及整合改革的國(guó)有車(chē)企不僅上汽與廣汽,還有已與大眾合資的江淮汽車(chē)、成功攜手雷諾的華晨汽車(chē)等。所以,僅就國(guó)企方面來(lái)看,我國(guó)車(chē)企數(shù)量想要在近幾年內(nèi)縮減至三到五家并不現(xiàn)實(shí)。
而在民企方面,吉利、長(zhǎng)城近些年發(fā)展勢(shì)頭正猛,新高端品牌也才剛剛推出,并擁有良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。鑒于汽車(chē)產(chǎn)品一般都擁有5年左右的生命周期,吉利、長(zhǎng)城近年不會(huì)出現(xiàn)明顯衰退。再加上已被福特看中的眾泰、已與小鵬汽車(chē)合作的海馬汽車(chē)等車(chē)企?梢哉f(shuō),民企也很難在短期內(nèi)消亡至僅剩五家以?xún)?nèi)。
在市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的情況下,任何領(lǐng)域都有可能出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰,當(dāng)然也包括汽車(chē)領(lǐng)域。未來(lái),定會(huì)有一些國(guó)有企業(yè)將會(huì)面臨被合并、被混改的情況,部分民營(yíng)企業(yè)甚至可能會(huì)關(guān)門(mén)大吉。但是,這些即將被淘汰或者面臨改革的企業(yè),或因遭遇資金問(wèn)題,或因體量較小、無(wú)足夠的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
時(shí)代在變,汽車(chē)制造業(yè)也在變。在走向電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化和共享化時(shí)代的過(guò)程中,上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等領(lǐng)先的中國(guó)車(chē)企也在不斷自我升級(jí)。然而,根據(jù)我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看,預(yù)計(jì)這些頭部企業(yè)仍將長(zhǎng)期存在下去。
在億歐汽車(chē)看來(lái),向著正確方向腳踏實(shí)地前進(jìn)的汽車(chē)制造商們并不不要恐慌,繼續(xù)向前進(jìn)發(fā)。變革會(huì)來(lái),但絕不會(huì)像龍卷風(fēng)般席卷而來(lái)!
作者:張宇喆
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