李峰不是東風(fēng)悅達起亞的救世主
韓系車的困局非一朝一夕形成,東風(fēng)悅達起亞冰凍三尺非一日之寒,僅靠李峰一己之力,很難在短時間內(nèi)徹底扭轉(zhuǎn)其困境,畢竟市場從來不會因為某個人而做出改變。
如果不是東風(fēng)雷諾率先暴雷,原本又一家告別中國市場故事的主角很可能是東風(fēng)悅達起亞。
最為直觀的是數(shù)據(jù)顯示,自2017年以來,東風(fēng)悅達起亞銷量持續(xù)低迷,從此前高峰時刻的65萬輛下滑到2019年的28.9萬輛,為近十年以來的銷量新低。去年5月底,由于在華銷量下滑嚴(yán)重,規(guī)劃年產(chǎn)能達到14萬輛,設(shè)立于2002年的東風(fēng)悅達起亞一工廠由于銷量不善正式畫上了生產(chǎn)句點。
當(dāng)然,韓國人深知“雞蛋不要放在一個籃子里”。
近年來,整個現(xiàn)代汽車集團為應(yīng)對銷量下滑采取的辦法是轉(zhuǎn)移市場銷售重心到歐洲和拉美市場。另外,該集團還準(zhǔn)備加速發(fā)展印度、俄羅斯、巴西等新興市場,畢竟自2017年以來,韓系車在華銷量上漲艱難。
但是退出中國市場,對起亞來說顯然是不可承受之輕。
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