李峰不是東風悅達起亞的救世主
去年底,起亞在韓國推出了全新一代K5,上市3天銷量就超過了1萬輛。這一代K5在海外市場的表現給了東風悅達起亞足夠的信心,而李峰更想要用全新一代K5為起點,來重整已經失意許久的產品體系。
只是曾在北京現代效力的李峰,正是憑借第八代索納塔的“奮力一搏”,才助力當時北京現代成功摘取過B級車細分市場勝利的果實,也由此也完成了其職業(yè)生涯上的一次極大升華。但這種勝利在現在看來,并不持久。
中國有句俗話叫,“謀事在人,成事在天!闭l又知道以后會發(fā)生什么故事呢?
畢其功于一役
小言,今年剛滿30歲。
五年前,她曾經一度對韓劇中歐巴們所開的韓系車情有獨鐘,甚至立志會在未來購買當時李敏鎬代言的起亞K3S或者金秀賢代言的現代ix25。直到在最近兩年的韓劇中,這些歐巴、歐尼將座駕紛紛換成了奔馳、奧迪等豪華品牌,她突然發(fā)現不光韓劇,連身邊的熟人甚至是大街上都甚少看到這些韓國品牌。
所以在她30歲準備選購一款B級車作為生日禮物送給自己時,她僅將目光鎖定在了市面銷售情況較好的邁騰、雅閣、凱美瑞等車型上,早已忘記了五年前和自己的約定。
曾幾何時,現代第八代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶這三款車型憑借突出性價比在B級車市場有著優(yōu)異的銷量表現,而K5和第八代索納塔更成為了韓系車中銷量最高的兩款車型。
作為起亞最重要的B級車,憑借著歐洲三大汽車設計師之一的彼得·希瑞爾設計出色的設計以及運動的定位,征服了當時不少中國年輕消費者。但由于近年來產品力和銷量走低,K5幾乎已消失在B級車的競爭舞臺上。數據顯示,K5銷量在2013年達到銷量高峰5.62萬輛,此后便持續(xù)下滑。到2019年,其年銷量已僅為2,200余輛。
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