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李峰不是東風悅達起亞的救世主

2020-04-22 11:55

BusinessCars

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去年底，起亞在韓國推出了全新一代K5，上市3天銷量就超過了1萬輛。這一代K5在海外市場的表現給了東風悅達起亞足夠的信心，而李峰更想要用全新一代K5為起點，來重整已經失意許久的產品體系。

只是曾在北京現代效力的李峰，正是憑借第八代索納塔的“奮力一搏”，才助力當時北京現代成功摘取過B級車細分市場勝利的果實，也由此也完成了其職業(yè)生涯上的一次極大升華。但這種勝利在現在看來，并不持久。

中國有句俗話叫，“謀事在人，成事在天�！闭l又知道以后會發(fā)生什么故事呢？

畢其功于一役

小言，今年剛滿30歲。

五年前，她曾經一度對韓劇中歐巴們所開的韓系車情有獨鐘，甚至立志會在未來購買當時李敏鎬代言的起亞K3S或者金秀賢代言的現代ix25。直到在最近兩年的韓劇中，這些歐巴、歐尼將座駕紛紛換成了奔馳、奧迪等豪華品牌，她突然發(fā)現不光韓劇，連身邊的熟人甚至是大街上都甚少看到這些韓國品牌。

所以在她30歲準備選購一款B級車作為生日禮物送給自己時，她僅將目光鎖定在了市面銷售情況較好的邁騰、雅閣、凱美瑞等車型上，早已忘記了五年前和自己的約定。

曾幾何時，現代第八代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶這三款車型憑借突出性價比在B級車市場有著優(yōu)異的銷量表現，而K5和第八代索納塔更成為了韓系車中銷量最高的兩款車型。

作為起亞最重要的B級車，憑借著歐洲三大汽車設計師之一的彼得·希瑞爾設計出色的設計以及運動的定位，征服了當時不少中國年輕消費者。但由于近年來產品力和銷量走低，K5幾乎已消失在B級車的競爭舞臺上。數據顯示，K5銷量在2013年達到銷量高峰5．62萬輛，此后便持續(xù)下滑。到2019年，其年銷量已僅為2，200余輛。