李峰不是東風(fēng)悅達(dá)起亞的救世主
不過,隨著起亞對(duì)于本土化發(fā)展的支持予以加強(qiáng),關(guān)于內(nèi)部溝通效率等問題有望在日后得到解決。
而在李峰向外界透露的規(guī)劃中,快速理清產(chǎn)品線,積極調(diào)整產(chǎn)品策略,從年輕化、時(shí)尚化、運(yùn)動(dòng)化以及差異化方面重塑品牌形象,從產(chǎn)品定位到營(yíng)銷服務(wù)加速轉(zhuǎn)型,在全價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)建出一個(gè)更加明確清晰且具有時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展方式,是眼下東風(fēng)悅達(dá)起亞亟須對(duì)癥下藥的難題。
顯然,首先是產(chǎn)品。從目前來(lái)看,無(wú)論是全新一代K3、新一代KX5還是智跑、傲跑等主力車型都未能在中國(guó)市場(chǎng)中濺起任何水花。
而從產(chǎn)品布局來(lái)看,東風(fēng)悅達(dá)起亞在市場(chǎng)上所售車型多達(dá)16款,其中6款為轎車,6款為SUV,3款為新能源汽車。僅智跑、K3、煥馳三款中低端車型就占據(jù)總銷量的6成以上,其他車型銷量并未完全達(dá)到預(yù)期,甚至無(wú)一款中高端車型在市場(chǎng)形成影響力。
實(shí)際上為了改變?cè)谥袊?guó)的現(xiàn)狀,2017年,東風(fēng)悅達(dá)起亞一度提出了“2020戰(zhàn)略”。
2019年作為“2020戰(zhàn)略”的承上啟下之年,東風(fēng)悅達(dá)起亞提出“新能源車型+傳統(tǒng)車型”的雙線布局戰(zhàn)略。東風(fēng)悅達(dá)起亞在2019年推出5款新車,包括新一代KX5、全新一代K3、全新小型SUV以及兩款新能源車型。
從產(chǎn)品推新速度看,東風(fēng)悅達(dá)起亞不可謂不快。但當(dāng)中國(guó)車市已經(jīng)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變,另外受到德系、日系等強(qiáng)勢(shì)合資品牌及長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等優(yōu)秀自主品牌的雙重“擠壓”等多方面因素,其核心性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸弱化,起亞已經(jīng)很難在中國(guó)市場(chǎng)改變消費(fèi)者心中的固有品牌形象。
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