全球車市大逃殺
有人說,疫情對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響超過了2008年的金融危機(jī),對(duì)就業(yè)影響超過了1929年的世界經(jīng)濟(jì)大危機(jī)。
國(guó)民支柱型的汽車產(chǎn)業(yè)受損頗深。以中國(guó)為例,國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,汽車制造業(yè)一季度利潤(rùn)總額同比下滑超80%至209.4億元。
近日,隨著疫情形勢(shì)緩解,停擺已久的車企正迎來復(fù)工。仍有少量車企受到當(dāng)?shù)卣呦拗,難回正軌。3月24日起停工的特斯拉加州工廠,原定在4月29日復(fù)工,因加州舊金山灣區(qū)各縣“就地避難”禁令延長(zhǎng)至5月末,特斯拉不得不延遲復(fù)工。
負(fù)面影響隨之顯現(xiàn)。截至4月初,全球各國(guó)車市都處于重創(chuàng)之中。以英國(guó)市場(chǎng)為例,大眾在4月僅賣出210輛,豐田銷量不足20輛!坝捎谝咔楸l(fā),博世被迫關(guān)閉了全球近300座工廠中的100座。截至4月底,博世仍有27家工廠處于關(guān)閉狀態(tài)!逼嚵悴考髽I(yè)博世集團(tuán)的CEO鄧納爾說道。
2020年,全球車市“鶴怨猿啼”之景屢見不鮮。動(dòng)蕩之中,比金融危機(jī)影響更甚的疫情似乎更加“薄情”。
頭部車企,全軍覆沒
一季度,全球頭部車企可謂“全軍覆沒”。
據(jù)億歐汽車盤點(diǎn),11家頭部車企中,只有現(xiàn)代和起亞在營(yíng)收方面呈現(xiàn)正增長(zhǎng),分別同比增長(zhǎng)5.6%和17.1%。下滑最慘烈的是雷諾集團(tuán),一季度營(yíng)收降幅超19%。其余8家的降幅在6%到16%之間。
凈利潤(rùn)無一例外均呈現(xiàn)同比下跌,其中有3家凈虧損:本田、福特、FCA。FCA受到的打擊最大,一季度調(diào)整后出現(xiàn)了凈利同比暴跌182.6%。其余10家車企的凈利跌幅平均為82.3%。表現(xiàn)略好的是現(xiàn)代和起亞集團(tuán),下降幅度在60%以內(nèi)。
制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 程天琦
營(yíng)收、利潤(rùn)雙雙受挫背后,各大車企在銷量上的表現(xiàn)可想而知。億歐汽車發(fā)現(xiàn),11大車企均出現(xiàn)不同程度下滑,平均跌幅為19.3%。
面對(duì)這一“慘不忍睹”的財(cái)務(wù)狀況,各大車企不得不撤回立下的“flag”。
3月17日,已受疫情陰霾籠罩的大眾集團(tuán)仍期待今年銷量繼續(xù)正增長(zhǎng),營(yíng)收增長(zhǎng)4%。在4月17日的一季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上,面對(duì)下滑8.3%的營(yíng)收,及不見好轉(zhuǎn)的疫情,大眾不得不撤回原有展望,新計(jì)劃遲遲未公布。
頭部車企銷量暴跌的背后,是一個(gè)受到疫情沖擊的全球汽車市場(chǎng)。
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