全球車市大逃殺
步入短暫的調(diào)整期
疫情背后,“雞蛋不要放在同一個籃子”的重要性開始顯現(xiàn)。
魏俊預(yù)估,車企的供應(yīng)鏈管理也會像華為一樣,有全球化的,有局部化的,兩面開花。
原捷豹路虎戰(zhàn)略副總裁葉永青同樣認(rèn)為,區(qū)域化不可避免。車企仍會將供應(yīng)中國市場的工廠放在中國,但其他市場的工廠將會被移至越南、印度等地,汽車制造業(yè)的復(fù)雜程度不能和服裝等輕工業(yè)相提并論,短期內(nèi)的制造遷移不會發(fā)生。
戰(zhàn)略咨詢專家周掌柜告訴億歐汽車,未來全球產(chǎn)業(yè)將會圍繞歐洲、美國、中國三個主要的消費(fèi)段進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈再造,“東南亞、墨西哥、東歐可能成為新的制造中心”。面對全球供應(yīng)鏈的割裂,車企應(yīng)做好相應(yīng)的調(diào)整工作。
留給車企做“調(diào)整工作”的時日不多了。
行業(yè)高度集中意味著今年中國汽車業(yè)將會受到大洗牌,前十五家以外的車企,無論傳統(tǒng)車企,還是新勢力都“在劫難逃”。
面對疫情和車市寒冬,造車新勢力更應(yīng)反思:傳統(tǒng)車企的資金鏈、供應(yīng)鏈、運(yùn)營能力和消費(fèi)群體基數(shù)皆具優(yōu)勢,自己應(yīng)該拿什么去拼?在魏俊看來,僅有四家新勢力車企較有希望突出重圍——蔚來、理想、小鵬、威馬。
一季度中國銷量前十五家車企的市場總份額為77%。魏俊認(rèn)為,疫情會加快洗牌,4月這一數(shù)字上升到80%,年底可能會接近90%。
“1531”法,是周掌柜認(rèn)識疫情客觀影響的方式之一。
其中,“1”表示疫情的直接影響將至少持續(xù)一年;“3”表示疫情對業(yè)績的影響將持續(xù)三年;“5”表示疫情在五年內(nèi)會影響商業(yè)模式和生活場景的創(chuàng)新;最后一個“1”表示,企業(yè)在思考這三個維度后,應(yīng)制定一個長遠(yuǎn)的規(guī)劃。
日子都不好過
今年燃油車企和電動車企的日子大概率都不會好過,已成既定事實(shí)。
盡管今年一季度,歐洲的電動汽車市場出現(xiàn)增長,但魏俊認(rèn)為這只是基數(shù)問題。歐洲電動車市場的基數(shù)本來就小,在這一基數(shù)下談增長沒有意義。首先需要解決消費(fèi)者“沒錢”的問題,這一問題不解決,補(bǔ)貼也是“于事無補(bǔ)”。
缺錢似乎并不容易解決。
“危與機(jī)并存”是疫情之下經(jīng)常聽到的一句話,但周掌柜認(rèn)為這只是“妄談”。
“現(xiàn)在還不能用簡單的危和機(jī)的辯證法去看這次疫情!敝苷乒癖硎尽2恢灰?yàn)楫?dāng)下生產(chǎn)力處于停擺之中,疫情影響的全球性屬性也讓不確定性增加。此外,疫情帶來的各種“后遺癥”需要時間修復(fù),消費(fèi)者恢復(fù)信心更需要一定時間,因此很難出現(xiàn)強(qiáng)V型反彈。
周掌柜判斷:“疫情的影響是L型的,短期內(nèi)經(jīng)濟(jì)不會有明顯反彈,三到五年內(nèi),整個經(jīng)濟(jì)會下一個臺階!绷硪粋需要認(rèn)清的事實(shí)是——鑒于中國在國際車市的地位,中國汽車市場的“風(fēng)吹草動”勢必受到全世界車企的重視。葉永青分析認(rèn)為,全球汽車市場主要看歐洲、北美和中國。疫情對歐美的沖擊遠(yuǎn)大于中國,“目前歐美車市已基本不賺錢,中國市場對全球車企具有重要意義!
4月,中國汽車銷量迎來連續(xù)21個月下跌后的首次回升,但這樣的形勢似乎并不長久。魏俊不看好下半年車市回春:“4月的消費(fèi)需求來源于一季度被積壓的消費(fèi)需求,5月這一積壓就會被消化完,因此6月后汽車市場仍然不樂觀!
業(yè)內(nèi)人士表示,中國富裕人群的購買力還是有的,腰部的產(chǎn)品會受更大壓力,更便宜、更高端的產(chǎn)品所受影響會相對較小!懊髂昴甑捉(jīng)濟(jì)會復(fù)蘇,但車企會慢一拍恢復(fù)!
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