月銷鎖定1.5萬輛,全新CS35 PLUS的背水一戰(zhàn)
為了改變近年來的疲態(tài),長安汽車開始在產(chǎn)品端及用戶層面發(fā)力,并早早的在新能源及智能化領(lǐng)域布局,力圖在新的一輪競爭中扳回一局。
卡羅拉雙擎中藏著一個小“太陽系”,E-CVT變速箱詳解
自汽車于19世紀(jì)末出現(xiàn)之后,相關(guān)行業(yè)和技術(shù)歷經(jīng)一百多年的不斷發(fā)展和進(jìn)步,已經(jīng)讓當(dāng)初那個酷似馬車般的原始汽車演變成了如今外觀爭奇斗艷,用途多種多樣的現(xiàn)代汽車。
25.97萬起,搭載可變缸技術(shù),凱迪拉克XT4正式上市,奧迪Q3、寶馬X1競品來襲!
8月29日晚,凱迪拉克第二款國產(chǎn)SUV——凱迪拉克XT4正式上市,售價為25.97萬-39.97萬元,共推出7款車型。
活出年輕人的灑脫,只需要這位聽話的“管家”
迎合這一波智能化浪潮,江淮乘勢而上,推出瑞風(fēng)S7超級版,首次搭載江淮最新J-link智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
頂著“最美大眾車”的光環(huán),全新一代 CC 能 C 位出道嗎?
大眾汽車?yán)镆恢庇幸豢钋辶鬈囆停瑥恼Q生之初,就以優(yōu)雅別致的造型 C 位出道,10 年后,這款車型的全新?lián)Q代之作又重新鶴立雞群,發(fā)布之初就被冠以“最美大眾”的名號,如今終于以驕傲的姿態(tài)上市了。
中國汽車品牌“第三梯隊”提前進(jìn)入淘汰通道,誰還能勉強(qiáng)上岸?
當(dāng)市場環(huán)境惡化,增量競爭變?yōu)榇媪扛偁,在一個行業(yè)里,可能受到影響最大的,會是那些規(guī)模、體系能力較弱的小企業(yè)。而在中囯汽車行業(yè),這些公司非?赡苈氏冗M(jìn)入“淘汰通道”。
上汽斯柯達(dá)“差異化競爭”,為何在柯米克得以體現(xiàn)?
在緊湊級SUV細(xì)分市場不被看好、SUV整體增速大幅放緩、SUV車型銷量榜單TOP 10已許久沒有該細(xì)分市場車型的情況下,6月底才上市的柯米克,一個多月時間銷量已經(jīng)突破7000輛,并且處于“爬坡階段”。
為中國智造站臺,這款車何以成為擔(dān)當(dāng)?
中國汽車工業(yè)向上走的路正在迎來歷史性突破時期,真正的高精尖成為了發(fā)展的主旋律。
坐上飛行汽車前,我們還要先過多少坎?
近日,吉利控股集團(tuán)宣布旗下飛行汽車公司Terrafugia將于今年10月開始接受預(yù)定,首批產(chǎn)品將于2019年問世,首批用戶將主要面向美國市場。此外,公司還計劃在2023年推出全球首臺垂直起降的飛行汽車。
一場“不公平”的對決 領(lǐng)克02挑戰(zhàn)寶馬X2
前些日子,寶馬X2、領(lǐng)克02相繼上市,長安和吉利的轎跑SUV也隨之曝光,還有陸風(fēng)的逍遙,再加上早已上市的馬自達(dá)CX-4,哈弗H6 Coupe,以及更為高端的寶馬X4、X6……
奧迪在華銷量很快會被寶馬和奔馳趕超嗎?
上半年,一汽奧迪、華晨寶馬和北京奔馳在華分別銷售28.07萬輛、20.72萬輛和25.21萬輛,同比分別增加11.80%、51.25%和19.56%。
自主品牌緊湊級SUV中的實力對決,寶沃BX5比拼傳祺GS4
如今的中國汽車市場早已不是早期被美日歐汽車制造三強(qiáng)所霸占的汽車市場,隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的不斷發(fā)展,越來越多的自主品牌以前期依靠國外平臺,后期研發(fā)自主平臺的策略在國內(nèi)市場上日漸強(qiáng)大起來。
上汽大通MPV G50要賣到10萬塊?但其實C2B才是它的重點
到目前為止,算上 G50,大通品牌下已經(jīng)有 5 款車型支持 C2B 定制 ,包括 SUV D90、MPV G10 PLUS、寬體輕客 V80、皮卡 T60 以及 G50。
從土肥圓到模特范,新海馬S5逆襲了嗎?實測告訴你
在很多人看來,馬自達(dá)是一輛很不入流銷量差的“國產(chǎn)車”。實際上即便是到了今天,也有很多人還是認(rèn)為馬自達(dá)還是當(dāng)年打國產(chǎn)車還是當(dāng)年的馬自達(dá)323。別笑,這種人現(xiàn)在還滿街都是的。
“騙局”已是常態(tài),誰打開了日系車企造假的“潘多拉魔盒”?
從高田公司的“死亡氣囊”、神戶制鋼數(shù)據(jù)造假,到目前的汽車排放造假,“日本制造”神話破滅。
冠道召回引發(fā)的思考:糾偏國人心中的汽車召回
日前,廣汽本田汽車有限公司根據(jù)相關(guān)法律法規(guī),向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃,將自2018年8月20日起,召回部分2017~2018年款冠道系列汽車,共計158,050輛。
沒想到吧!這輛經(jīng)常出現(xiàn)在我們身邊的車已經(jīng)40歲了
依維柯的發(fā)動機(jī)工作音在眾多車型中非常獨特,清脆響亮富有節(jié)奏,喜歡它的人還因其“特能裝”給它起了一個好聽的外號“老大”。
別小看C2B造車!中國車企擺脫“代工廠”宿命需要勇氣和能力!
4年前成為上汽集團(tuán)的掌門人,陳虹面對媒體如是說。如今,四年過去了,從業(yè)績上看,上汽集團(tuán)不僅保持了國內(nèi)領(lǐng)先,并已經(jīng)走進(jìn)全世界汽車工業(yè)的主流。
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