特斯拉黑馬殺出，大眾老樹開花，全球最具價值汽車品牌榜看點多多
在汽車行業(yè)的榜單中，豐田品牌已經連續(xù)6年蟬聯全球最具價值汽車品牌榜首位置，而奔馳品牌首次超越寶馬位列汽車榜單的榜眼，福特、本田也躋身全球品牌百強。
城市SUV不去越野是否意味著不需要四驅？看完秒懂
現在消費者購車首選目標是什么？恐怕絕大多數都是優(yōu)先SUV，并不是說一定要追求極致越野，也不是家中二孩剛需7座，更多的消費者購買SUV完全就是要跟轎車有所區(qū)別，于是城市SUV大行其道。
每賣出一臺虧損600萬美元，這或許是世界上最偉大的汽車品牌了！
提起法國的奢侈品，大家肯定會聯想到來自法國的各種奢侈品牌LV、Dior、Chanel、YSL、Givenchy等。在時尚的巴黎，奢侈品商店幾乎遍布各地，而汽車中的奢侈品——布加迪(Bugatti)無疑是其中法國奢侈品牌中重要的一員。
在汽車存量市場競爭中，實現車企的“遠景”有多難？
一方面在存量市場采取“新戰(zhàn)法”，另一方面，打造“GLE”奠定渠道基礎；或許，在半年銷量出爐的時候，吉利汽車會上調2018年銷量目標。
目標解決“電車難題”：詳解英特爾的自動駕駛“阿西莫夫三定律”
不知從何時，人們把拷問了無數人良心的“電車難題”交給了無人駕駛汽車。于是乎在各種行業(yè)論壇和發(fā)布會上，我們都能看到不少人面對企業(yè)和專家提出了特殊情景下“該撞誰”的問題。
世界第一豪華品牌奔馳或因造假遭重罰，德欲為“排放門”畫句號
因排放造假，戴姆勒或將面臨德國交通部37.5億歐元罰款；同時，德國環(huán)境部長要求德國汽車制造商出資44億歐元進行柴油車硬件升級。擺脫排放造假丑聞對德國汽車業(yè)的影響，德國政府已多管齊下。
接盤者普拓！奇瑞“大蘋果”混改計劃曝光
兩條都是路，第一條更便捷，但一旦資金鏈斷裂，死的也快，第二條是長遠的發(fā)展之路，但要先解決很多現實問題。
盈利是硬傷！共享汽車是一場燒錢游戲嗎？
近幾年，“共享經濟”概念一直是熱門話題，并帶火了一批以“共享”為噱頭的產品，衍生出了一些共享新業(yè)態(tài)，而備受關注的共享汽車就是其中的一員。
哈弗牽頭成立“安全聯盟”，欲與汽車安全磕到底
“安全不是一個點，而是一個體系。一直以來，長城汽車哈弗品牌堅持打造‘最安全的SUV’�！� 長城汽車股份有限公司技術中心副總工程師約瑟夫如是說。
全球傳統(tǒng)車企只剩兩三家？李書福說的未來還要很久
2018年初，李書福在吉利控股入股戴姆勒集團后曾表示，未來世界上傳統(tǒng)車企將只剩2～3家。
2018鋰電池行業(yè)進出口監(jiān)測報告
氫氧化鋰產品仍以出口為主，出口量達到6260噸，氫氧化鋰進口量約為932噸。我國氫氧化鋰產品出口情況顯示，TOP5企業(yè)占比達96%，TOP10企業(yè)占比達99.2%。
性價比不錯 ，但天窗異響且用料廉價，斯柯達速派有啥底氣簡配？
要說斯柯達的全面轉型，就不得不提斯柯達的新速派，也就是當初很多人都熟悉的斯柯達昊銳。
六月新車前瞻，SUV依舊扎堆上市
本以為各廠商的新車都在北京車展時都扎堆上了市蹭熱度，六月的車市應該會稍稍降溫，但事實證明我想多了�？赡苁菫榱硕汩_車展的大熱潮想在淡季稱霸王，不少廠商仍把新車放在六月上市，所以六月的車市依舊十分熱鬧，當然SUV車型繼續(xù)擔任“主力”。
別羨慕外媒評測了，中國消費者汽車駕乘指數框架正式發(fā)布
從淺來說，是中國消費者將歐美等發(fā)達汽車國家的評價看得很重視；再從深來說，是因為中國長久以來，尤其是在汽車市場快速增長的過程中，缺乏這類權威性、公平性的評測標準，才造成這種情況。
2018年5月國內汽車投訴排行及分析報告
據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網統(tǒng)計，5月共接到車主有效投訴信息5447宗，連續(xù)7個月的月投訴量超過5000宗。相比上月，本月投訴量下降8．2％，但同比依舊大幅上漲51．6％。
五月十大汽車召回盤點：66萬輛奧迪，竟都有發(fā)動機艙著火的風險？
5月份悄然而逝，國內汽車召回信息也新鮮出爐，縱觀按召回汽車數量降序排名的前十個品牌，我們不難發(fā)現，本月竟然沒有哪兩家的召回原因是相同的！
奔馳攤上大事兒了，或因造假被罰37.5億歐元
奇瑞汽車淪落到“賣身”的地步，未來的奇瑞將何去何從？吉利汽車動作頻頻，獲多家機構看好，被評維持“買入”評級，目標價高達42港元；比亞迪及戴姆勒分別向騰勢新能源增資4億元。
勞斯萊斯的落日：歷史即將碾過的超豪華品牌
今天早上看到了在德國舍弗勒發(fā)動機研發(fā)部門工作的同學的朋友圈得知他被調到了電動汽車部門，再次刺激到我心中這幾個月的對內燃機的時代，以及對超豪華時代結束的擔心。也許電動取得化石能源的轉折點就像上世紀初內燃機取代畜力一樣就在我們面前了。
知道成為外資品牌對手有多難？
然而，理所當然也會出現例外。尤其在合資股比放開，進口車關稅降低、甚至可能取消的背景下，中國本土車企就必須要成為外資品牌對手，即便這看起來非常困難。
雅閣同門兄弟，空間操控不錯，本田思鉑睿為啥銷量尷尬？
2017款東風本田思鉑睿，按照本田族譜，現款車型應該是第二代的思鉑睿。實際上，第一代的思鉑睿在平臺技術的很多層面上都與當時的雅閣有很大聯系，說白了就是當時謳歌TSX的換標版（歐版雅閣）。
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